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Este valor solo representa
la modificaci n del valor
máximo del paso.
Poner de nuevo el modelo en vuelo estacionario,
que debe conseguirse con el stick del Ch1 en el
medio.
Si tenemos que desplazar el stick del
mando del paso hacia delante para mantener el
estacionario,
podemos
compensar
"desviaci n" aumentando ligeramente el valor del
paso en vuelo estacionario, es decir, el valor del
punto 3, hasta que el modelo se mantenga en
estacionario con el stick en medio. Si el modelo se
mantiene en estacionario por debajo de la
posici n media del stick, se debe reducir el ángulo
de las palas.
En algunas condiciones puede ser que nos veamos
obligados a corregir la abertura del carburador del
punto de vuelo estacionario (punto 3) del "Ch1 =>
Throttle".
Esta vista solo representa
la modificaci n del punto
de vuelo estacionario, es
decir, que el paso mínimo
y el paso máximo se han
dejado a –100% y
+100%.
Ajustamos este reglaje hasta obtener un régimen
de motor constante en todo el recorrido del stick,
entre el vuelo estacionario y la trepada vertical.
Para hacer el ajuste para el descenso dejamos caer
el modelo desde una traslaci n a gran altura, por
seguridad, poniendo el paso al mínimo, y
ajustando el valor del paso mínimo (punto 1) para
que el modelo amortigüe el descenso con un
ángulo de 60 ... 80º. En la gráfica del "Collective
pitch" poner la lí nea vertical sobre el punto 1 con
el stick del mando del paso y modificar el valor en
cuesti n con la tecla de funci n derecha.
esta
Cuando el modelo desciende en estas condiciones,
ajustar el valor para el "Throttle minimum" –
valor del punto 1 del gráfico "Ch1 => Throttle" –
para obtener una velocidad de rotaci n constante.
De esta amanera acabamos el ajuste del gas.
Este valor solo representa
la modificaci n del valor
mínimo del paso.
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Unos últimos consejos
Antes de arrancar el motor asegurarse de que la
limitaci n del gas está bien cerrada y que el
carburador solamente puede abrirse con el trim.
Cuando ponemos en marcha el emisor si el
carburador está demasiado abierto veremos un
aviso en la pantalla y oiremos un aviso acústico.
Si no fuese así hay el peligro de que el motor
arranque a altas revoluciones y que el embrague
(de fricci n) arrastre de golpe el rotor.
Por tanto,
Sujetar la cabeza del rotor mientras
arrancamos el motor.
Si no obstante el motor arranca con el carburador
abierto en gran medida:
No asustarse
Mantener firmemente la cabeza del rotor
No dejarla en ningún caso
Bajamos inmediatamente el mando del gas,
sabiendo que en un caso extremo la motorizaci n
puede estropearse, ya que
Debemos hacer todo lo posible para que el
helic ptero no se eleve de una manera
incontrolada,
El coste de la reparaci n de un embrague, de un
reductor o de un motor no es nada en
comparaci n con los daños que puede provocar
un helic ptero sin control con las palas.
Hay que comprobar siempre que no haya
nadie cerca del helic ptero
El paso del régimen del motor del relentí a
régimen de vuelo no debe hacerse de manera
abrupta.
En
este
caso
el
violentamente en funcionamiento, lo que conlleva
un gasto prematuro del embrague y el reductor.
rotor
entrará
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