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"Gyro"
Si el gir scopo que tenemos está equipado de un
reglaje de la sensibilidad, el efecto girosc pico
puede regularse para cada fase de vuelo, de +/-
125%, en la línea "Gyro" del menú " Heli mixer".
Partiendo de los reglajes de la sensibilidad del
gir scopo, memorizados en el menú "Heli mixer",
podemos con un elemento de mando asignado a la
línea "Gyro" de este menú (por ejemplo una de
las dos teclas INC/DEC CTRL 5 o 6) hacer variar
el efecto de compensaci n del gir scopo: Cuando
el elemento de mando está a media carrera a esto
corresponde el ajuste efectuado en el menú " Heli
mixer", ver la página 66. Si el elemento de
mando, partiendo de la posici n media, se pone en
la posici n máxima el efecto de gir scopo
aumenta, si lo colocamos en el otro sentido
disminuye. De esta manera podemos ajustar la
eficacia del gir scopo rápida y simplemente,
incluso en vuelo, para obtener un rendimiento
ptimo, para adaptarse por ejemplo a las
condiciones meteorol gicas.
Podemos limitar el rango de trabajo gracias al
ajuste de la carrera del elemento de mando.
Funci n
Throttle
(Limitaci n del motor)
Línea "Lim"
Significado y utilizaci n de la limitaci n del gas
(Gazlimit)
Contrariamente a los modelos de aviones, la
potencia del motor no puede regularse con el stick
de mando C1, solamente se hace de manera
indirecta, a través de los ajustes de la curva del
gas en el menú " Heli mixer" (Podemos
memorizar una curva de gas diferente para cada
fase de vuelo).
Nota:
En el caso de un helic ptero eléctrico es el
variador el que se encarga de esta funci n.
Ya sea en los mandos de motor clásicos o con un
variador, un motor de helic ptero en utilizaci n
"normal" no se puede encontrar nunca al límite
del relentí, de manera que no se pueda arrancar o
parar sin intervenci n exterior.
Por esta raz n la línea "Lim" está reservada en el
programa de helic ptero a la funci n Gaslimit:
gracias a un elemento de mando separado, en
general el bot n de reglaje proporcional CTRL 7
situado en la parte superior izquierda del emisor,
podemos limitar la carrera del servo del gas,
bajando progresivamente el gas hasta la posici n
de relentí. Contrariamente, el servo del mando del
gas solamente puede seguir la curva del gas si
hemos dejado la totalidad de la carrera del servo
en el elemento de mando del gaslimit.
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limit
Por esto el valor memorizado en la columna
"Travel" (de la derecha, lado +) debe ser grande,
de manera que cuando el elemento de mando
Gaslimit está en posici n máxima, la posici n de
pleno gas memorizada en las curvas del gas no
quede en ningún caso limitada – como norma
general memorizaremos un valor de entre +100%
+125%. El valor del lado izquierdo (lado -) de la
columna "Travel" debe por el contrario permitir,
en relaci n con trim digital C1, parar el flujo de
combustible y parar el motor. De hecho, es
aconsejable ajustar el valor inferior del elemento
del mando del gaslimit a –100%.
Esta variaci n de la limitaci n de la carrera del
gas permite además de un arranque y paro de la
propulsi n, tener un medio práctico de medir el
tiempo de vuelo, gracias a un interruptor asignado
al elemento de mando G3 que se encuentre en el
punto de casi máximo gas. Además, la utilizaci n
de una limitaci n de gas significa aumentar la
seguridad. Imaginemos simplemente que estamos
a punto de coger nuestro helic ptero en marcha
para llevarlo a la zona de despegue y que sin
querer tocamos el stick de mando C1 ...
Si el stick del mando del gas no está
completamente en posici n de relentí, cuando
ponemos el emisor en marcha aparece el siguiente
aviso en la pantalla:
Nota importante:
Si ponemos la línea "Lim" en "free" no
desactivamos la funci n Gaslimit, solo la
limitamos a "medio gas".
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