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Punto neutro de las mezclas (Offset)
Las mezclas:
Aileron => NN
Elevator => NN
Flap => NN
igualmente tienen, cuando el mando est en el
neutro, su punto neutro, es decir, sin efecto.
Solamente se produce la mezcla en el m ximo
recorrido.
En el caso de las mezclas: Brake => NN
el punto neutro de la mezcla "Offset", cuando el
stick del canal 1 (mando de gas / aerofrenos) se
encuentra hacia delante, en el cual los aerofrenos
est n siempre recogidos.
Diff. Aile. (Diferencial de alerones)
Sobre un alerón que se abate hacia abajo, la
resistencia aerodin mica es m s importante que
sobre un alerón que se abate en la misma amplitud
pero hacia arriba. El resultado de esta diferencia
de resistencia es un par de fuerza alrededor del eje
vertical del modelo, que "lanza" al modelo fuera
de su trayectoria normal de vuelo, creando un
efecto secundario no deseado llamado "Viraje
negativo". Este efecto se nota m s sobre los
planeadores de gran envergadura que sobre los
aviones a motor, en los cuales el brazo de palanca
es m s corto. Este efecto debe compensarse con la
dirección, lo que provoca m s resistencia y
disminuye las prestaciones.
Cuando ponemos diferencial a los alerones, es
decir, cuando el abatimiento hacia abajo es menor
que hacia arriba, podemos reducir o pr cticamente
eliminar este efecto negativo. En este caso es
necesario un servo para cada alerón que pueda
montarse directamente en el ala. Como el reenvío
es muy corto, el mando de alerones se hace
pr cticamente sin juego.
La posibilidad que tenemos hoy en día de hacer el
diferencial directamente a partir del emisor, frente
a soluciones mec nicas que deben colocarse en el
momento del montaje y que pueden tener juego de
varillaje, tiene numerosas ventajas.
Podemos modificar en todo momento el grado del
diferencial, limitarlo o anular completamente el
abatimiento de un alerón hacia abajo, caso
llamado "Split". En este caso, este efecto negativo
que puede reducirse, o incluso anularse, puede
volverse positivo, de manera que sólo con un
alerón elevado se cree un par que haga girar al
modelo alrededor de su eje vertical en el sentido
del viraje. Particularmente en los planeadores de
gran envergadura podemos así hacer giros limpios
únicamente con los alerones, en algunos casos con
la ayuda de los flaps.
El rango de ajuste de –100% a +100% permite
regular el diferencial independientemente del
sentido de rotación de los servos del mando de
alerones. El 0% corresponde a un mando normal,
Es decir, sin diferencial, y –100% o +100% a una
función Split.
En acrobacia son necesario valores absolutos
bajos para que el modelo gire alrededor de su eje
longitudinal cuando abatimos los alerones.
Los valores medios de aproximadamente –50% o
+50% son característicos de los vuelos con
veleros térmicos.
La posición de Split (-100%, +100%) es
comúnmente utilizada en vuelo de ladera, si los
virajes deben efectuarse únicamente con alerones.
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Nota:
Cuando los canales se asignan correctamente, no
son necesarios los valores negativos.
Diff. Flaps (diferencial de los flaps)
La mezcla de alerones con los flaps, ver m s
adelante, permite, cuando hay un servo por flap,
utilizar los flaps como alerones. El diferencial de
los flaps funciona de la misma manera que el
diferencial de alerones, igualmente con la
posibilidad de reducir el abatimiento hacia debajo
de los mismos.
El rango de ajuste de –100% a +100% permite
regular el diferencial independientemente del
sentido de rotación de los servos del mando de
alerones.
El 0% corresponde a un mando normal,
Es decir, sin diferencial, y –100% o +100% a una
función Split.
Nota:
Cuando los canales se asignan correctamente, no
son necesarios los valores negativos.
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