Innova OBD2 Manual De Instrucciones página 52

Diagnósticos a bordo
MONITORES OBD 2
queman dichos vapores. El monitor EVAP verifica que ocurra el flujo cor-
recto de vapor de combustible hacia el motor, y presuriza el sistema para
comprobar que no haya fugas. La computadora acciona el monitor una
vez por cada viaje de prueba.
El monitor del sistema EVAP es un monitor de "Dos viajes de prueba".
Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guar-
da temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La
computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si
se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, el módulo
PCM enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su memo-
ria de largo plazo.
Monitor del aire acondicionado (A/C) - El monitor A/C detec-
ta las fugas en los sistemas de aire acondicionado que utilizan
refrigerante R-12. Los fabricantes de vehículos cuentan con dos
opciones:
1. Utilizar refrigerante R-12 en sus sistemas de A/C, e integrar un
monitor de A/C en los sistemas OBD 2 de estos vehículos para
detectar las fugas de refrigerante; o bien
2. Utilizar refrigerante R-134 en vez de R12. En estos vehículos no es
necesario instalar el monitor de A/C.
A la fecha, todos los fabricantes de vehículos han optado por utilizar
R-134 en sus sistemas de A/C. Como resultado, este monitor aún no
se ha implantado.
Monitor del calefactor del sensor de oxígeno - El monitor del
calefactor de oxígeno comprueba el funcionamiento del calefac-
tor del sensor de oxígeno. Existen dos modos de funcionamiento en un
vehículo controlado por computadora: "bucle abierto" y "bucle cerrado".
El vehículo funciona en bucle abierto cuando el motor está frío, antes
de que alcance su temperatura normal de funcionamiento. El vehículo
también funciona en modo de bucle abierto en otras oportunidades,
tales como en condiciones de carga pesada y de estrangulador com-
pletamente abierto. Cuando el vehículo está funcionando en bucle
abierto, la computadora ignora la señal del sensor de oxígeno para
efectuar correcciones de la mezcla aire y combustible. La eficiencia del
motor durante el funcionamiento de bucle abierto es muy baja, y resul-
ta en la producción de más emisiones de gases en el vehículo.
El funcionamiento en bucle cerrado es la mejor condición para las
emisiones de gases del vehículo y el funcionamiento del vehículo
mismo. Cuando el vehículo está funcionando en bucle cerrado, la
computadora utiliza la señal del sensor de oxígeno para efectuar cor-
recciones de la mezcla aire y combustible.
Para que la computadora inicie el funcionamiento en bucle cerrado, el
sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura mínima de 600 °F
(316 °C). El calefactor del sensor de oxígeno ayuda al sensor de
oxígeno a alcanzar y mantener su temperatura mínima de fun-
cionamiento (600 °F - 316 °C) con mayor rapidez, para llevar al vehícu-
lo al funcionamiento de bucle cerrado lo más pronto posible.
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