Jeep Compass 2018 Manual Del Propietário página 246

vehículo" en "Arranque y funcionamiento" para
obtener más información.
Peso bruto del remolque (GTW)
El GTW es el peso del remolque más el peso de
toda la carga, consumibles y equipamiento (per-
manente o temporal) cargados dentro o sobre el
remolque en su condición de "cargado y listo
para el funcionamiento".
La forma recomendada de medir el GTW con-
siste en colocar el remolque completamente
cargado sobre una báscula. Todo el peso del
remolque debe ser soportado por la báscula.
Estipulación de peso bruto de eje (GAWR)
La Clasificación de peso bruto en el eje (GAWR)
es la capacidad máxima de los ejes delantero y
trasero. Distribuya la carga uniformemente so-
bre los ejes delantero y trasero. Asegúrese de
no exceder la Clasificación de peso bruto en el
eje (GAWR) delantera ni trasera. Consulte
"Carga del vehículo/Etiqueta de certificación del
vehículo" en "Arranque y funcionamiento" para
obtener más información.
¡ADVERTENCIA!
Es importante no exceder la clasificación
máxima de peso bruto en el eje de los ejes
delantero y trasero. Si excede cualquier ca-
pacidad nominal puede causar una condi-
ción de conducción peligrosa. Se puede per-
der el control del vehículo y sufrir una
colisión.
Peso de la espiga (TW)
El peso de la espiga es la fuerza descendente
ejercida por el remolque sobre el enganche
esférico. Considérelo como parte de la carga en
su vehículo.
Área delantera del remolque
El área frontal es la altura máxima multiplicada
por la anchura máxima de la parte delantera de
un remolque.
Control de balanceo del remolque
El control de balanceo del remolque puede ser
una articulación telescópica que se puede ins-
talar entre el receptor del enganche y la espiga
del remolque, que habitualmente proporciona
una fricción ajustable asociada con el movi-
miento telescópico para amortiguar cualquier
movimiento de balanceo no deseado durante la
circulación.
Si está equipado, el control de oscilación del
remolque (TSC) electrónico reconoce el balan-
ceo del remolque y aplica automáticamente los
frenos individuales de las ruedas y/o reduce la
potencia del motor para intentar eliminar la
oscilación del remolque.
Enganche de transporte de peso
Un enganche de transporte de peso soporta el
peso de la espiga del remolque, de igual forma
que si hubiese equipaje situado en un enganche
esférico u otro punto de conexión del vehículo.
Esta clase de enganches son los más populares
actualmente en el mercado y se utilizan normal-
mente para arrastrar remolques de tamaño pe-
queño y medio.
Enganche con distribución de carga
Los sistemas de distribución de carga funcionan
aplicando palanca a través de barras de muelle
(carga). Normalmente se utiliza para cargas
pesadas, a fin de distribuir el peso de la espiga
del remolque al eje delantero del vehículo de
arrastre y los ejes del remolque. Cuando el
sistema de distribución de carga se utiliza con-
forme a las instrucciones del fabricante, propor-
ciona una marcha más nivelada, ofreciendo un
control más constante de la dirección y el freno
lo que mejora la seguridad al remolcar. La
incorporación de un control de fricción y vaivén
hidráulico también amortigua el balanceo pro-
vocado por el tráfico y vientos cruzados, y
contribuye de forma efectiva a la estabilidad del
vehículo de arrastre y el remolque. Se reco-
mienda la utilización de un control de oscilación
del remolque y un enganche de distribución de
peso (equilibrio de carga) para pesos de espiga
(TW) mayores y es posible que sean necesarios
en función de la configuración y carga del
vehículo y del remolque a fin de cumplir con los
requisitos de clasificación de peso bruto en el
eje (GAWR).
¡ADVERTENCIA!
• Si el sistema de enganche de distribución
del peso está ajustado inadecuadamente,
puede reducir la maniobrabilidad, la esta-
(Continuación)
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