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Alineación preliminar
Advertencia
Antes de comenzar a trabajar con la
bomba, comprobar que el suministro eléc-
trico esté desconectado y no pueda conec-
tarse accidentalmente.
La bomba y el motor vienen prealineados en la ban-
cada de fábrica. La bancada puede deformarse
durante el transporte y por ello es vital comprobar la
alineación en el lugar de la instalación antes del
lechado final.
Las bombas están equipadas de serie con acopla-
mientos de rejilla flexible. Los acoplamientos flexi-
bles sólo compensan pequeñas desalineaciones y
no deben emplearse para compensar una desalinea-
ción excesiva de los ejes de la bomba y el motor.
Una alineación imprecisa provocará vibraciones y un
excesivo desgaste en los cojinetes, el eje y los ani-
llos de desgaste.
Llevar a cabo la alineación del motor úni-
Precaución
camente, ya que se producirá tensión en
las tuberías si se desplaza la bomba.
Llevar a cabo la alineación del motor colocando
cuñas de diferente espesor bajo el mismo. Si fuera
posible, sustituir varias cuñas delgadas por una más
gruesa.
El procedimiento de alineación preliminar consta de
cuatro pasos:
1. Comprobar la holgura del acoplamiento
Comprobar que la separación existente entre las dos
mitades del acoplamiento es igual a los valores con-
tenidos en la tabla y que las ranuras se encuentran
desplazadas 180 °.
Para un acopla-
miento con diámetro
exterior de ∅ [mm]
∅90-213
∅251-270
∅306-757
Holgura del acopla-
miento [mm]
Nominal
Tolerancia
3,2
0/-1
4,8
0/-1
6,4
0/-1
2. Comprobar cojeos de la bomba y del motor
El cojeo es análogo a sentarse a la mesa y compro-
bar que la mesa se mece cuando alguien se apoya
sobre ella. Técnicamente es una condición en la que
las patas de una bomba o un motor no se encuen-
tran en el mismo plano que la placa de soporte.
Para comprobar la existencia de este cojeo, situar la
bomba o el motor sobre la placa de soporte y atorni-
llarla. Ajustar un indicador de cuadrante sobre una
pata, aflojar el perno apretado y observar el indica-
dor. Si el indicador de cuadrante se mueve mientras
se está aflojando el perno, la bomba o el motor
cojea. El movimiento medido por el indicador de cua-
drante indica cuántas cuñas se necesitan para nive-
lar la bomba o el motor. Este procedimiento debe
repetirse en las cuatro esquinas.
Si la bomba se ha instalado hace ya algún tiempo,
los esfuerzos inducidos en la carcasa de la bomba
por el cojeo pueden provocar una deformación per-
manente de la carcasa.
3. Comprobar la alineación paralela
Colocar una escuadra a lo largo de ambas monturas
de acoplamiento en la parte superior, abajo y a
ambos lados. Consultar la fig. 4. Tras cada ajuste,
volver a comprobar todas las características de la
alineación. La alineación paralela es correcta
cuando las medidas muestran que todos los puntos
de las caras de acoplamiento están separados ± 0,2
mm entre sí.
Vertical
Fig. 4
Comprobar la alineación paralela
4. Comprobar la alineación angular
Insertar un par de calibradores interiores o un cali-
brador cónico en cuatro puntos situados a intervalos
de 90 ° entre sí, alrededor del acoplamiento. Consul-
tar la fig. 5. La alineación angular es correcta cuando
las medidas muestran que todos los puntos de las
caras de acoplamiento están separados ± 0,2 mm
entre sí.
Vertical
Fig. 5
Comprobar la alineación angular
Volver a comprobar la holgura del acoplamiento y
apretar los tornillos de fijación existentes sobre los
acoplamientos.
Horizontal
Horizontal
5
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