Publicidad
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
1) Executar as conexões eléctricas segundo o esquema, e tomando as seguintes precauções:
•
pôr os fios do "VOILA PLUS" o mais longe possível dos cabos de alta tensão, de maneira a evitar que descargas
de alta tensão disturbem os sinais fracos como aquele da Sonda Lambda e TPS. Isso provocaria mau
funcionamentos do "VOILA PLUS" e da centralina original de injecção;
•
coligar o fio PRETO de massa ao polo negativo da bateria. Tomar conta que o referimento da massa é
fundamental para um bom funcionamento do "VOILA PLUS";
•
não usar o rouba corrente nas conexões, a melhor conexão eléctrica é a soldadura devidamente isolada ou os
apropriados faston.
Uma conexão efectuada sem a devida sagacidade pode provocar:
•
contactos falsos com consequentes mau funcionamentos do "VOILA PLUS" e da viatura;
possíveis corto circuitos, com prejuízo dos dispositivos eléctricos.
•
2) Inserir os cabos na centralina e no motor PASSO A PASSO.
3) Inserir os fusíveis; o Led VERMELHO de controle da centralina deve-se acender por alguns segundos e depois
apagar-se. A centralina ajusta a zero o actuador.
•
nunca substituir o fusível em dotação de 7.5A com um de amperes maior. Isso provocaria prejuízos irreparáveis
seja ao "VOILA PLUS" que à viatura.
4) Se for necessário programar os parâmetros da centralina mediante um computador e o apropriado software.
5) Com o TESTER de regulação coligado ao "VOILA PLUS", arrancar a viatura a gasolina e esperar que os LEDES
VERDES, AMARELOS e VERMELHOS na esquerda do Tester se acendem alternativamente. Nesta altura a
Sonda Lambda já aqueceu-se e começa a funcionar. Coligando, invés, o COMPUTADOR ao "VOILA PLUS",
arrancar a viatura a gasolina e esperar que o valor lambda e a barra gráfica no lado direito do monitor começam
a oscilar. A este ponto a Sonda Lambda já se aqueceu e começa a funcionar.
Se estas condições não se verificarem, controlar que:
•
o fio CINZENTO e VIOLETA estejam coligados correctamente e não invertidos de posição (ver esquema):
•
a massa esteja coligada correctamente, e que não existem falsos contactos;
•
a Sonda Lambda não esteja prejudicada e se é necessário substitui-la.
6) Comutar a viatura a GÁS (Gpl ou Metano) e efectuar algumas acelerações e decelerações tendo cuidado a não
apagar o motor. Nesta condição o Led VERMELHO de controle da centralina estará acendida quando o motor
estiver a mínimo e piscará se estiver fora mínimo. Isso indica que a centralina ainda não memorizou os parâmetros
da carburação.
7) Levar agora o regime de rotação do motor a cerca 2.500 - 3.000 r.p.m. e esperar que o Led VERMELHO de
controle pare de piscar. Naquele momento a centralina memorizou os parâmetros de carburação e o Led
VERMELHO fornecerá as seguintes informações:
•
LED VERMELHO acendido = T.P.S. a mínimo
•
LED VERMELHO apagado = T.P.S. fora mínimo
8) Levar o motor a mínimo e regular o mínimo do redutor verificando, com o COMPUTADOR ou o TESTER, que a
carburação seja correcta. A posição optimal do motor passo a passo durante o funcionamento a GPL é
compreendida entre 50 - 100 passos, invés com funcionamento a METANO é compreendida entre 70 - 150 passos.
Se a posição do motor passo a passo afasta-se muito destes valores, é aconselhável verificar o misturador ou o
funcionamento do redutor.
9) Agora é aconselhável efectuar um test de guia na estrada, deixando inserido ou o COMPUTADOR ou o TESTER
para verificar a carburação com a viatura em movimento.
N.B. QUANDO SE DESTACA A BATERIA, SOMENTE AS INFORMAÇÕES RELATIVAS À CARBURAÇÃO
CONTIDAS NA MEMÓRIA DA CENTRALINA DO "VOILA PLUS" SERÃO CANCELADAS.
TODAS OS AJUSTES FEITOS MEDIANTE O COMPUTADOR FICAM INVARIADOS, É POSSÍVEL
is170 Rev. 190598 - 0
MODIFICÁ-LOS SOMENTE COM O COMPUTADOR.
Português
Pag. 37
Publicidad
