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F9Q
ATENCIÓN
- Antes de montar un tubo de alta presión, lubrifi-
car ligeramente las roscas de la tuerca con el
aceite contenido en la dosis suministrada en el
kit de piezas nuevas.
- Prestar atención para no introducir aceite en el
tubo de alta presión.
- No lubrificar los tubos de alta presión suminis-
trados sin dosis, estos tubos de alta presión son
autolubricados.
ATENCIÓN
No retirar los tapones de cada uno de los órga-
nos hasta el último momento.
Posicionar la oliva del tubo de alta presión en el cono
de la salida de alta presión de la bomba de alta pre-
sión.
Posicionar la oliva del tubo de alta presión en el cono
de entrada de la rampa común de inyección.
Aproximar las tuercas del tubo de alta presión con la
mano, comenzando por la tuerca lado rampa.
Preapretar ligeramente las tuercas del tubo de alta
presión.
Apretar al par las tuercas de fijación de la rampa
de inyección (2,2 daN.m).
ATENCIÓN
- No tocar los tubos de alta presión con la llave
durante el apriete al par.
- Sujetar, imperativamente con una llave, el racor
intermedio del inyector durante el apriete.
Apretar por orden y al par las tuercas de los tubos
de alta presión bomba - rampa (2,5 daN.m) lado
bomba y lado rampa, mediante el útil boca de tubo
para el apriete del tubo de alta presión bomba-
rampa (llave "Crowfoot 19-17") o llave para los
tubos de alta presión (llave DM19),
Nota:
Apretar completamente un tubo antes de pasar al
tubo siguiente.
Proceder en el sentido inverso de la extracción.
Colocar:
- la correa de distribución (Capítulo Parte alta y de-
lantera del motor, Correa de distribución, página
11A-5),
INYECCIÓN DIESEL
Bomba de alta presión
13B-67
- la correa de accesorios (Capítulo Parte alta y de-
lantera del motor, Correa de accesorios, página
11A-1).
Cebar el circuito de gasóleo mediante la pera de ce-
bado.
Apretar al par la tuerca de boca en la rampa (2,1
daN.m) mediante el útil llave dinamométrica "de
bajo par".
ATENCIÓN
Conectar la batería; efectuar los aprendizajes
necesarios (Capítulo Equipamiento eléctrico).
ATENCIÓN
Verificar la ausencia de fuga de gasóleo:
- Controlar la estanquidad tras la reparación
(Capítulo Inyección diesel, Tubo de alta presión:
Control de estanquidad, página 13B-50)
- Hacer girar el motor al ralentí hasta la puesta en
marcha del motoventilador.
- Acelerar varias veces en vacío.
- Realizar una prueba en carretera.
- Cortar el contacto.
- Verificar que no hay pérdida de gasóleo.
13B
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