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Información general
Información general
El motor neumático XL 10000 se acciona con aire y
tiene dos válvulas de vástago y una válvula de doble
efecto principal de aire con placa y copa. El aire sale
por la zona del cilindro, pasa por materiales de
absorción del sonido y escapa por la parte inferior
trasera de la carcasa.
Aplicación
Este motor dispone de un 7 % más de área efectiva y
está pensado para sustituir directamente el motor
Premier® de Graco. El XL admitirá las mismas varillas
de unión roscadas M16 x 2,0, las mismas bielas y los
mismos espárragos de montaje 3/8-16 que se
usaban con el Premier. El motor XL motor es
físicamente más pequeño que el Premier, así que
cabrá en cualquier parte donde se emplease el
Premier. La entrada de aire de 1 pulg. está en una
posición delantera baja en vez de arriba del todo,
por lo que tal vez haga falta otra manguera de aire
distinta. En la base también lleva orificios de montaje
roscados de tipo carro/estante que coinciden con los
empleados en los motores NXT®. El motor XL cabe
en el carro Xtreme para uso intensivo, por lo que ya
no hace falta el carro más grande del motor Premier.
Válvulas de vástago de señal
alternativas
Las válvulas de vástago son similares a las utilizadas
en los motores Merkur® de Graco y en muchos
motores neumáticos de doble diafragma. Se puede
acceder fácilmente a las válvulas de vástago para
cambiarlas.
Líneas de piloto externas
Las líneas de piloto (L) que van desde los puertos
finales de doble efecto hasta las válvulas de vástago
de escape van por fuera en la manguera hidráulica.
Esto permite su funcionamiento en climas fríos sin
hacer pasar el aire por el colector de aluminio,
que a veces puede enfriarse tanto como para que
se congele la humedad y bloquee las señales.
Botones de anulación de
accionamiento manual
Hay botones de anulación de accionamiento manual
(F) en cada extremo de la válvula de aire que permiten
que la válvula de doble efecto principal interna se
mueva físicamente de una posición a la otra.
Haga funcionar el motor manualmente para:
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•
Desplazar la válvula del centro por la presencia
de hielo o residuos.
•
Limpiar una bomba si hay una válvula de vástago
obstruida, atascada en la posición abierta o con
fuga de señal.
Consulte el apartado Hacer funcionar el motor
manualmente en la página 8.
Funcionamiento a baja presión
Este motor funcionará 20,6–27,5 kPa, 0,21–0,27 bar
(4–5 psi)
Rendimiento
La válvula de aire direccional (A), el colector (E) y el
tubo de escape son más grandes que las piezas de
asistencia por aire de Premier para que salgan los
10324 cc (630 pulg.3) de aire comprimido del cilindro
después de una carrera completa. Esto permite que
la presión del fluido regrese más rápido a medida que
el pistón se impulsa desde el otro lado. El rastro de
presión que genera contribuye a unas bajas
pulsaciones y a una salida de presión máxima para
poder usar varias pistolas.
Una formación de hielo mínima
El sobredimensionamiento de todas las piezas de
asistencia por aire descritas en la sección de
Información general significa que la acumulación
normal de hielo en el motor neumático tiene un efecto
menor en la salida de la bomba.
Purga de aire
Para eliminar el hielo, utilice la válvula de aire de
purga antihielo (M) para hacer pasar aire caliente por
la válvula y el escape. Esto es principalmente útil en
climas cálidos, en aplicaciones bajo un alto grado de
humedad o en aplicaciones de alta velocidad de ciclo
y baja presión.
Capacidades ampliadas
El motor XL aceptará conteo de DataTrak™,
un solenoide de parada de embalamiento y el
transductor de posición lineal de montaje en cubierta
que se emplean con los motores NXT.
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