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Resolución de problemas
Problema
Motor detenido en la parte superior
de la carrera sin escape en el piloto
superior. Hay escape en el piloto
inferior.
El motor neumático "rebota" en el
cambio de ciclo superior.
El motor neumático "rebota" en el
cambio de ciclo inferior.
El motor neumático se para en el
cambio superior.
El motor neumático se para en el
cambio inferior.
El motor funciona más lentamente y
la bomba pierde presión del fluido
solo en una carrera.
El motor funciona más lentamente y
la bomba pierde presión del fluido en
ambas carreras por igual.
Presencia de aire en el motor
neumático
Cuando sale el aire comprimido, la caída repentina de
presión hace que baje la temperatura del aire por
debajo del punto de congelación. Esto hace que
cualquier líquido o vapor de agua se convierta
en hielo.
Unas presiones de aire más altas acumulan grandes
cantidades de aire y vapor de agua en cada ciclo y
crean más expansión y hielo. Unas velocidades de
ciclo más altas hacen también que se acumule hielo y
que la temperatura del motor descienda más
rápidamente. Es importante seleccionar el motor y
el tamaño de bomba correctos para funcionar a una
presión más baja, y a ciclos más lentos.
Los climas cálidos y húmedos pueden producir altos
niveles de formación de hielo debido a los niveles de
humedad más altos. Unas bajas temperaturas
ambiente cercanas al punto de congelación facilitan
que las piezas del motor caigan por debajo del punto
de congelación.
10
Causa
El piloto inferior o los accesorios de
conexión tienen fugas de aire
cuando no están activados por el
pistón del motor.
La válvula piloto inferior o el
accesorio de conexión tienen fugas.
Fugas en la válvula piloto superior
o el accesorio de conexión.
Escape de la válvula piloto superior
restringido por presencia de
suciedad o de hielo.
Escape de la válvula piloto inferior
restringido por presencia de
suciedad o de hielo.
Se ha acumulado hielo en los
pasajes del colector de aire o en
la válvula.
Se acumula hielo en la sección del
escape que se expande desde el
colector de la placa de la válvula de
doble efecto (5) hacia el
silenciador (12).
Para minimizar la acumulación de hielo:
• Baje el punto de rocío del aire comprimido.
• Aumente la temperatura del aire comprimido.
• Utilice el aire purgado para eliminar
Apriete los accesorios de conexión
con fugas o cambie la válvula piloto
inferior (15).
Descongele el hielo presente en la
válvula piloto o reemplace la válvula
(15) si no hay hielo.
Descongele el hielo presente en la
válvula piloto o reemplace la válvula
(15) si no hay hielo.
Cambie la válvula piloto o limpie
el puerto de escape.
Cambie la válvula piloto o limpie
el puerto de escape.
Derrita o elimine el hielo. El aire
comprimido tiene menos humedad.
Reduzca la carga del motor.
Véase más adelante.
Abra la válvula de aire de purga (119)
en la válvula de doble efecto
principal. Se purgará aire caliente
siempre que se suministre aire al
motor.
Use un secador de aire refrigerado, un filtro
coalescente o un filtro desecante para reducir
el contenido de vapor de agua del aire.
La entrada de aire más caliente ayuda a que las
piezas del motor permanezcan por encima del
punto de congelación. El aire comprimido,
especialmente a esos volúmenes, se calienta
cuando se comprime. Mantenga el aire caliente
o no se aleje del compresor para reducir la
formación de hielo.
la acumulación de hielo.
Solución
3A8858D
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