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Problema
La bomba no funciona
Comportamiento errático o ruido
excesivo/golpes
Velocidad de la bomba oscilante
La bomba no alcanza la presión
La bomba no alcanza el flujo
El color del aceite se vuelve negro
Falla prematura del diafragma
Falla del fuelle de PRV
Falla del fuelle de goma
Fuga de fluido del proceso
Exceso de aceite en la sección "1" de
la tapa inferior que se muestra en la
figura 1
Exceso de aceite en la sección "2" de
la tapa inferior que se muestra en la
figura 1
Alarma de VFD "A4" Pérdida de fase
de red
VFD Alarma "A61"
error de retroalimentación
EP20-XXXXX-XXX-XXX (es)
12. RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS
Causa posible
Cableado de alimentación inadecuado: red eléctrica a VFD, VFD a
motor.
Cableado del sensor incorrecto: Detección de fugas, paro de emer-
gencia, sensor térmico del motor, codificador del motor.
Cableado de control inadecuado: interfaces analógicas, digitales o
seriales.
La configuración inteligente no se completó al iniciar el VFD.
Alarma de VFD.
Límite de par establecido demasiado bajo.
Fallo del cojinete del cigüeñal.
Desgaste excesivo del perno de articulación y/o muñón.
Desgaste excesivo del anillo de soporte del pistón y/o el anillo de
desgaste.
Retención de bola faltante o falla o desgaste excesivo de la re-
tención de bola.
Sistema que opera fuera de los requisitos de NPSH.
Partícula extraña atascada en el colector de admisión o en el control
de bola.
La contrapresión en el sistema varía y hace que la bomba entre y
salga del límite de par.
Los detectores de fugas se activan y comienzan a detener la bomba,
pero el sensor pierde el contacto con el fluido antes de que la bom-
ba se detenga por completo y regrese a la velocidad comandada.
Retención de bola faltante o falla o desgaste excesivo de la re-
tención de bola.
Daño o falla de los fuelles de PRV.
Límite de par establecido demasiado bajo.
Retención de bola faltante o falla o desgaste excesivo de la re-
tención de bola.
La contrapresión excesiva hace que la bomba entre en el límite de
par y reduzca la velocidad.
El conjunto de la bomba de pistón no funciona.
La leva del cigüeñal está rota o dañada.
Se debe reemplazar el elemento del filtro de aceite y está en modo
de derivación.
Los pernos de la tapa de fluido o el perno del diafragma se aflojaron
permitiendo que entre aire entre los diafragmas.
Vacío rápido excesivo y repetido (cierre rápido de la válvula)
PRV de bomba utilizada para mantener los picos o choques de
presión del sistema.
No se reemplazó el muelle con cada cambio de diafragma.
La fuga excesiva de aceite en el sello del pistón limita la respiración
de los fuelles de goma y puede acumularse en los fuelles.
Conexiones flojas.
Alineación incorrecta de colectores, PRV y tapas de fluido.
Uno o más de los sellos del pistón alternativo están desgastados o
dañados.
La superficie de sellado del pistón está desgastada, rayada o dañada. Reemplace el pistón y el sello.
Desgaste excesivo del anillo de desgaste del pistón o del anillo de
soporte.
El sello del eje está desgastado o dañado.
Conexión de alimentación suelta o problema con la fuente de
alimentación.
El motor está cableado para funcionar en la dirección incorrecta
según lo determina el codificador.
Acción
Consulte las secciones 6 y 7 del manual para obtener instruc-
ciones de cableado adecuadas.
Consulte las secciones 6 y 7 del manual para obtener instruc-
ciones de cableado adecuadas y configuraciones de VFD.
Consulte las secciones 6 y 7 del manual para obtener instruc-
ciones de cableado adecuadas y configuraciones de VFD.
Configuración inteligente completa. Menú rápido, Selección §4.
Consulte la sección xx del manual de VFD para obtener una
lista de los códigos de alarma.
Aumente el parámetro de VFD 4-16. ¡No exceda el 100 %!
Reemplace el cárter de la bomba.
Reemplace el perno de articulación y el muñón
Reemplace el anillo de soporte y/o el muñón.
Asegúrese de las retenciones de bola estén todos instalados,
intactos y en su lugar.
Asegúrese de que la bomba esté funcionando dentro de los
requisitos de NPSH.
Asegúrese de que no pasen partículas sólidas por encima de
la capacidad de paso de sólidos a través de la bomba.
Aumente el parámetro de VFD 4-16 si desea una velocidad
constante. ¡No exceda el 100 %!
Asegúrese de que las tapas de aire y los tubos estén lo
suficientemente limpios después de una falla del diafragma.
Aumente el temporizador del filtro en la sensibilidad de de-
tección de fugas si no se pueden evitar los disparos molestos.
Asegúrese de las retenciones de bola estén todos instalados,
intactos y en su lugar.
Reemplace los fuelles de PRV.
Aumente el parámetro de VFD 4-16. ¡No exceda el 100 %!
Asegúrese de las retenciones de bola estén todos instalados,
intactos y en su lugar.
Aumente el parámetro de VFD 4-16. ¡No exceda el 100 %! O
disminuya la contrapresión del sistema.
Reemplace el conjunto de la bomba de pistón.
Reemplace la leva del cigüeñal.
Reemplace el aceite y el filtro.
Use los torques recomendados para todos los sujetadores.
Vuelva a apretar todos los pernos de la sección de fluido
antes de la operación
El vacío (cierre de la válvula aguas abajo) debe realizarse de
manera suave y controlada.
La PRV de la bomba no reemplaza la necesidad de disposi-
tivos de seguridad o alivio del sistema. Instale la protección
del sistema.
Reemplace los fuelles de goma con cada reemplazo del
diafragma.
Reemplace los sellos del pistón y el pistón dañado.
Use los torques recomendados para todos los sujetadores.
Vuelva a apretar todos los pernos de la sección de fluido
antes de la operación.
Siga el procedimiento recomendado de la sección 11.1 del
manual para lograr una alineación adecuada
Reemplace el pistón sello.
Reemplace el anillo de desgaste y el anillo de soporte
Reemplace el sello del eje.
Asegúrese de que todas las conexiones de cableado estén segu-
ras y completamente apretadas. Verifique el voltaje de suministro
y las corrientes al transmisor.
Cambie la dirección del motor intercambiando dos fases
cualquiera en la caja de terminales del motor.
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