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ADVERTENCIA
43) Las modificaciones o reparaciones en
el sistema de alimentación realizadas
incorrectamente y sin tener en cuenta las
características técnicas de la instalación,
pueden causar anomalías de
funcionamiento y riesgo de incendio.
44) El Fiat Panda Natural Power está
equipado con un sistema de metano a alta
presión, diseñado para funcionar a 200
bar nominales. Forzar la instalación con
presiones más elevadas es peligroso.
Al remolcar o levantar el vehículo, para
evitar dañar las piezas del sistema de
metano, es necesario seguir las
instrucciones que figuran en el apartado:
"Remolque del vehículo". En caso de avería
en el sistema de metano, acudir
únicamente a la Red de Asistencia Fiat. No
modificar la configuración ni los
componentes del sistema de metano, ya
que han sido diseñados exclusivamente
para el Fiat Panda Natural Power. La
utilización de otros componentes o
materiales puede provocar
funcionamientos anómalos y reducir la
seguridad.
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45) Si hay que pintar el vehículo y secarlo
"en horno", la Red de Asistencia Fiat
deberá desmontar las bombonas
del vehículo y luego volver a montarlas.
Aunque el sistema de metano cuenta con
numerosos dispositivos de seguridad,
se recomienda cerrar las llaves manuales
de cada bombona cuando el vehículo
no vaya a usarse durante un período
prolongado, se transporte sobre otros
vehículos o se mueva en circunstancias de
emergencia por averías o accidentes.
ADVERTENCIA
18) Si durante el funcionamiento con
metano, éste se agota, se produce la
conmutación automática a gasolina y en la
pantalla se apagan todas las marcas del
indicador digital; esta visualización se
mantiene hasta el nuevo repostaje
de metano.
19) No conmutar entre los dos modos de
funcionamiento durante la fase de arranque
del motor.
20) Independientemente del tipo de
alimentación utilizada por última vez, en el
siguiente arranque, después de la fase
inicial con gasolina, se produce la
conmutación automática al funcionamiento
con metano.
21) Cuando se activa la conmutación de
gasolina a metano, como en el arranque
del motor, se oye un ruido metálico
procedente de las válvulas que ponen a
presión el circuito. Por las lógicas de
conmutación descritas anteriormente, es
completamente normal que exista un
retardo entre el repiqueteo de la válvula y el
apagado del testigo verde
situado en el cuadro de instrumentos.
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