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Régimen de crucero
Para la mejor economía operativa y confort, conviene evi-
tar la marcha a plenos gases. Recomendamos un régimen
de crucero que se halle por lo menos el 10% por debajo del
régimen máximo a plenos gases. Según el tipo de hélice,
condiciones de carga y de oleaje, etc. el régimen máximo a
la velocidad punta puede variar, pero debe hallarse dentro
del campo de las revoluciones obtenidas a plenos gases.
Zona de plenos gases:
D12D-A MP Potencia 3 ........ 2100–2150 rpm.
Potencia 4, 5 .... 2300–2350 rpm.
Si el motor no alcanza la zona de plenos gases, puede ser
debido a varios factores que se examinan en el capítulo
"Búsqueda de averías".
Si las revoluciones sobrepasan la zona de plenos gases
deberá elegirse una hélice de mayor paso. Pregunte a su
concesionario Volvo Penta.
Sincronización de revoluciones
Si se navega con dos motores aumentan tanto la econo-
mía de consumo como el confort si están sincronizados a
las mismas revoluciones.
La función de sincronización viene indicada por el signo "="
en color azul (1) en el panel de mandos EVC.
Cuando la función de sincronización está activada el régi-
men del motor de estribor se adapta automáticamente al
del motor de babor. La función de sincronización se activa
automáticamente al producirse las condiciones siguientes:
1. La palanca del acelerador de los dos motores está,
aproximadamente, en la misma posición.
2. El régimen de los dos motores sobrepasa 800 rpm.
NOTA: La sincronización se desacopla tan pronto como no
puede cumplirse cualquiera de las condiciones menciona-
das.
Conducción
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