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transcurso de unos milisegundos, el airbag
delantero se infla con el volumen máximo de
gas.
La determinación de los umbrales de activación
para el tensor de cinturón y el airbag se lleva a
cabo evaluando en distintos puntos del vehículo
la deceleración o la aceleración. Este proceso
tiene un carácter previsor. La activación debe
efectuarse a tiempo en el momento de produ-
cirse la colisión.
La deceleración o aceleración del vehículo y la
dirección de las fuerzas generadas se determi-
nan esencialmente basándose en:
la distribución de las fuerzas durante la coli-
R
sión
el ángulo de colisión
R
la capacidad de deformación de la carrocería
R
del vehículo
la naturaleza del objeto contra el que ha cho-
R
cado el vehículo
Los factores perceptibles o mensurables inme-
diatamente después de haberse producido el
accidente no pueden considerarse como deter-
minantes para la activación de los airbags. Tam-
poco aportan indicio alguno al respecto.
El vehículo puede sufrir una deformación consi-
derable sin que se active un airbag. Esto sucede
si solo se ven afectadas por la colisión piezas
relativamente blandas y no se produce una
deceleración demasiado elevada. Por el contra-
rio, puede activarse un airbag a pesar de que el
vehículo sufra solo deformaciones de poca
importancia, por ejemplo, en caso de colisión
con piezas muy rígidas del vehículo, tales como
un larguero, y en caso de que a consecuencia de
ello la deceleración sea lo suficientemente
intensa.
Si la unidad de control del sistema de retención
determina una situación de colisión lateral o de
vuelco, los correspondientes componentes del
sistema de retención se activan por separado en
función del tipo de accidente.
Airbags laterales en el lado de la colisión inde-
R
pendientemente del tensor de cinturón y de la
utilización del cinturón de seguridad
Vehículos con desconexión automática del
airbag del acompañante: el airbag lateral
Seguridad de los ocupantes del vehículo
delantero del lado del acompañante se activa
si se dan las siguientes circunstancias:
si el asiento del acompañante se ha detec-
-
tado como ocupado, o bien
si en el asiento del acompañante la len-
-
güeta del cinturón está enclavada en el cie-
rre del cinturón de seguridad
Windowbag en el lado de la colisión indepen-
R
dientemente de la utilización del cinturón de
seguridad e independientemente de si el
asiento del acompañante está ocupado o no
Tensor de cinturón, cuando en esa situación
R
se prevé que puede brindar una protección
adicional para los ocupantes del vehículo
Windowbags en el lado del conductor y del
R
acompañante en determinadas situaciones
de vuelco, cuando pueden representar una
protección adicional a la ofrecida por el cin-
turón de seguridad para los pasajeros del
vehículo
i
En un accidente no siempre se activan todos
los airbags. Los diferentes sistemas de airbag
funcionan independientemente unos de
otros.
El funcionamiento de los sistemas de airbag
viene determinado por la gravedad del acci-
dente evaluada, especialmente en lo relativo
a la deceleración o aceleración del vehículo y
el tipo de accidente:
colisión frontal
R
colisión lateral
R
vuelco del vehículo
R
PRE-SAFE
preventiva para los ocupantes del
vehículo)
Introducción
El sistema PRE-SAFE
vas en determinadas situaciones de peligro para
la protección de los ocupantes del vehículo.
Indicaciones de seguridad importantes
!
Asegúrese de que no se encuentre ningún
objeto en el espacio para los pies o detrás de
los asientos. Existe el peligro de que los asien-
tos y/o los objetos resulten dañados por la
activación del sistema PRE-SAFE
®
(sistema de protección
®
inicia medidas preventi-
63
®
.
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