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DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT
Lorsqu'un brûleur à deux allures est installé sur une chaudière pour
la production d'eau chaude pour le chauffage, il doit être raccordé de
façon à fonctionner au régime normal avec les deux flammes, en s'ar-
rêtant complètement, sans passage à la première allure, lorsque la
température préfixée est atteinte.
Il est possible d'obtenir ce fonctionnement particulier sans installer le
thermostat de la deuxième allure et en réalisant entre les bornes de
l'appareillage correspondantes un raccordement direct (pont).
De cette façon, on utilise uniquement la capacité du brûleur à s'allumer
à débit réduit pour réaliser un allumage doux, condition indispensable
pour les chaudières sous pression pressurisées et en dépression.
La commande (insertion ou arrêt) du brûleur est fonction des thermo-
stats standard d'exercice ou de sécurité.
En fermant l'interrupteur général et celui ON - OFF du tableau électriq-
ue, si les thermostats sont fermés, la tension atteint le boîtier de com-
mande et de contrôle qui commence à fonctionner.
Le moteur du ventilateur et le transformateur d'allumage sont activés.
Le moteur du ventilateur met en rotation le ventilateur qui effectue un
lavage de la chambre de combustion avec l'air et, simultanément, la
pompe détermine la circulation du combustible dans les conduits en
évacuant, à travers le retour, les éventuelles bulles d'air.
Cette phase de prélavage se termine par l'ouverture des électrovann-
es de sécurité et de 1re allure, ce qui permet au combustible d'attein-
dre le gicleur 1re allure à la pression de 12 bar et de parvenir dans la
chambre de combustion finement pulvérisé.
Le combustible pulvérisé par le gicleur est enflammé par la décharge
présente entre les électrodes immédiatement au départ du moteur.
Pendant l'allumage de la première allure, le débit de l'air comburant
est déterminé par le réglage du vérin hydraulique de commande, voir
chapitre vérin.
En cas d'utilisation du servomoteur de réglage de l'air, voir mise au
point came 1ère allure au chapitre réglage des cames du servomoteur.
Si la flamme apparaît de manière régulière, après le temps de sécurité
prévu par le boîtier, ce dernier active l'électrovanne (fermée au repos)
de la 2e allure.
En cas d'utilisation du servomoteur de régulation de l'air, voir réglage
came 2e allure au chapitre réglage des cames du servomoteur.
L'ouverture de la vanne de 2e allure, permet au combustible d'attein-
dre, à la pression de 12 bar, les dispositifs de fermeture des gicleurs
de deuxième allure.
En même temps, le piston de commande du régulateur d'air de combu-
stion se déplace vers le bas en ouvrant plus le régulateur.
La course du piston est réglable en intervenant sur la vis munie d'un
écrou de blocage, voir le chapitre vérin.
Le brûleur fonctionne ainsi à plein régime.
Dès l'apparition de la flamme dans la chambre de combustion, le brûl-
eur est contrôlé et commandé par la photorésistance et par les ther-
mostats.
Le boîtier de commande et de contrôle poursuit le programme et dés-
active le transformateur d'allumage.
Lorsque la température ou la pression dans la chaudière atteint la va-
leur à laquelle le thermostat ou le pressostat sont réglés, le brûleur
s'arrête.
Au contraire, si la température ou la pression descend en dessous des
valeurs de réglage du thermostat ou du pressostat de la chaudière, le
brûleur redémarre.
Si pendant le fonctionnement il y a une interruption de flamme d'au
moins une seconde, la photorésistance s'active en interrompant l'ali-
mentation du relais, en causant la fermeture des électrovannes d'inter-
ception du combustible.
Ainsi la phase d'allumage se répète et, si la flamme s'allume à nouve-
au normalement, le fonctionnement du brûleur reprend normalement,
dans le cas contraire l'appareil se bloque automatiquement.
Si le programme est interrompu en raison de l'absence de tension, de
l'intervention manuelle, de l'intervention du thermostat, durant la pha-
se de prélavage, le programmateur revient dans sa position initiale et
répète automatiquement toute la phase d'allumage du brûleur.
IMPORTANT
L'appareillage LMO 44 se bloque après trois répétitions du cycle
d'allumage.
IMPORTANT
Le choix des gicleurs, selon le débit total (2 gicleurs en
fonction), doit être effectué en respectant les valeurs de
débit correspondantes à la pression de travail de 12 bar du
combustible.
Il est possible de modifier le rapport entre les deux allures, dans
une ample plage de limites, en remplaçant les gicleurs.
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FRANÇAIS
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