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Instrucciones de montaje y servicio para ROBA
Tipo 8012._ _ _ _ _ Tamaño 150 a 350
Conexión eléctrica para servicio con tensión
nominal (sin sobreexcitación)
Para el funcionamiento se necesita corriente continua. El voltaje
de la bobina está indicado en la etiqueta (14) así como en la
carcasa y está diseñado de acuerdo con DIN IEC 60038 (± 10
% tolerancia). El funcionamiento se debe realizar con tensión
continua de ondulación reducida, p. ej. a través de un
rectificador puente u otra fuente de alimentación CC adecuada.
Las posibilidades de conexión pueden variar en función del
equipamiento del freno. Encontrará la asignación correcta de los
cables en el esquema de conexión. El instalador y el operador
deben tener en cuenta las directivas y normas vigentes (p. ej.
DIN EN 60204-1 y DIN VDE 0580). Se debe asegurar y
comprobar el cumplimiento de las mismas.
Conexión a tierra
El freno se ha diseñado para la clase de protección I. Por lo
tanto, la protección no se basa sólo en el aislamiento básico,
sino también en la conexión de todos los componentes
conductores al conductor de tierra (PE) de la instalación fija. Si
falla el aislamiento básico, no puede mantenerse una conexión
de contacto. ¡Se debe realizar una comprobación según las
normas pertinentes de la conexión a tierra continua de todos los
componentes metálicos que se pueden tocar!
Requerimientos en la tensión de alimentación
Para minimizar el ruido que se produce al desbloquear el freno,
este sólo debe operarse con tensión continua de ondulación
reducida. La operación al lado de la tensión en corriente alterna
AC es posible con un puente rectificador u otra alimentación
correcta en DC. Los componentes cuya tensión de salida
presente ondulaciones intensas (p. ej. rectificador de media
onda, fuentes de alimentación sincronizadas,...) no son
adecuados para la operación del freno.
Protección del equipo
La línea de alimentación debe estar provista con los fusibles
apropiados para la protección contra cortocircuitos.
Comportamiento de conmutación
Las prestaciones del freno dependen del modo de conexión
utilizado. Además, los tiempos de conexión están influenciados
por la temperatura y el entrehierro entre la arandela de anclaje
(2) y el portabobinas (1) (según el desgaste de los forros de
fricción).
Creación del campo magnético
Al conectar la tensión se crea en la bobina de freno un campo
magnético que atrae a la arandela de anclaje (2) contra el
portabobinas (1); el freno se desbloquea.
06/07/2010 TK/HW
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Reducción del campo magnético
Conmutación en circuito CA
max.
230V~
2,5A–
1/025.000.6
[U– = 0,9×U~]
Rectificador puente
S
IN
1
2
3
S1
F1
N
L
Conmutación silenciosa, pero tiempos de respuesta más
largos (aprox. 6-10 veces mayores que la conmutación en
circuito CC). Uso para tiempos de frenado no críticos.
Conmutación en circuito CC
max.
230V~
2,5A–
1/025.000.6
[U– = 0,9×U~]
Rectificador puente
S
IN
1
2
3
S1
F1
N
L
Tiempos de respuesta cortos (p. ej. para el
funcionamiento de emergencia), pero ruidos de conexión más
altos
Circuito de protección
En caso de hacer la maniobra en la banda DC, la bobina debe
de protegerse mediante una adecuada protección del cable
según VDE 0580, la cual ya está integrada en los rectificadores
®
mayr
. Para proteger el contacto de conmutación contra la
erosión eléctrica en el caso de una conmutación en circuito CC,
pueden ser necesarias medidas de protección adicionales (p. ej.
conexión en serie de los contactos de conmutación). Los
contactos de conmutación utilizados deben tener una distancia
de apertura mínima de 3 mm y ser aptos para la conmutación
de cargas inductivas. Además, durante la selección debe
prestar atención a una tensión tolerable y una corriente de
servicio tolerable suficientes. Dependiendo de la aplicación, los
contactores pueden estar protegidos por otras medidas (p.e.
apagachispas), teniendo en cuenta que los tiempos de conexión
variarán.
Chr. Mayr GmbH + Co. KG
Eichenstraße 1
D-87665 Mauerstetten
Alemania
®
®
-twinstop
El circuito se interrumpe antes
del rectificador. El campo
magnético se reduce
lentamente. Esto provoca un
par de frenado retardado.
Se debe realizar una
OUT
DC
conmutación en circuito CA si
no importan los tiempos de
conexión ya que en este caso
4
5
6
no son necesarias medidas de
protección para la bobina y el
contacto de conmutación.
Bobina
F1: Fusible externo
El circuito se interrumpe entre
el rectificador y la bobina así
como en la línea principal. El
campo magnético se reduce
rápidamente. Esto provoca un
par de frenado rápido.
OUT
DC
La conmutación en circuito CC
produce picos de tensión
elevados que provocan el
4
5
6
desgaste de los contactos de
conmutación debido a las
chispas y destruyen el
aislamiento.
Bobina
F1: Fusible externo
Tel.: 08341 / 804-0
Fax: 08341 / 804-421
http://www.mayr.de
eMail:
info@mayr.de
(B.8012.E)
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