Publicidad
When the deck is used in reverse mode, the
speed differential between the capstans has
to reverse too. TEAC engineers invented a
unique way to achieve this. The flywheels
on the two capstans each have two zones of
slightly
different
diameter.
When
the
capstan motor reverses, the drive belt auto-
matically repositions itself onto the correct
areas of the flywheels to maintain the vital
speed differential.
Magnefloat Bearings
The bearings used on the two capstans play
a vital role in maintaining, or degrading,
the wow
and flutter performance of the
deck. Vertical play is the problem and must
be eliminated but the methods usually taken
to overcome it — springs and other mecha-
nical
devices
—
often
only
make
the
problem worse.
The Magnefloat method uses the principle
that like poles of a magnet oppose to keep
the bearings firmly in place and eliminate
vertical play with absolutely no mechanical
contact. Result — wow and flutter are at an
unprecedented low.
Electrical Braking (X-10R only)
One of the advantages of large reel decks
is that you can get longer play and record
times. One of the disadvantages, up till now,
has been that those large, heavy reels are
also big on enertia and when it comes to
stopping
them, pretty
hefty mechanical
brakes were required. And the problem with
heavy brakes is that hand-turning the reels
for threading the tape, cueing etc. became a
two hand job.
The X-10R, however, has electrical braking.
That means that whenever the deck goes
from a fast wind mode to any other mode,
the tape is slowed down by sending a reverse
polarity
to
the
supply
reel
motor.
A
magnetoresistive
motion
sensing
device
monitors the speed of the tape, and when it
is going slowly enough, a signal is sent to
activate the mechanical reel brakes. Because
the tape is only going slowly when
the
Lorsque la platine est utilisée en marche in-
verse, la vitesse différentielle entre les cabes-
tans est aussi
inversée.
Les ingénieurs de
TEAC
ont inventé un moyen unique pour
parvenir a ce résultat. Les volants des deux
cabestans
possédent
chacun
deux
zones
légérement différentes de diamétre. Lorsque
le moteur des cabestans est inversé, la cour-
roie d'entrainement se remet automatique-
ment
en place sur les zones correctes des
volants afin de maintenir le différentiel de
vitesse nécessaire.
Roulements flottant sur aimants
Les roulements utilisés sur les deux cabestans
jouent un réle vital dans le soutient, ou la
dégradation, du taux de pleurage et scintil-
lement de la platine. Le jeu vertical est le
grand probléme et celui-ci doit étre éliminé.
Mais souvent, les méthodes normalement
prises pour le surmonter — ressorts et autres
dispositifs mécaniques — ne font que de le
rendre plus difficile encore,
La méthode
de flottement
sur aimants
utilise le principe des poles d'un aimant qui
s'opposent a garder les roulements ferme-
ment en place et qui éliminent donc tout jeu
vertical sans aucun contact mécanique. Ré-
sultat — le taux de pleurage et scintillement
est incroyablement faible.
Freinage électrique (ne figure que sur
le X-10R)
Un des avantages des magnétophones a bo-
bines de large diamétre est que vous pouvez
obtenir des durées d'enregistrement et de
reproduction
plus longues. Un de ces dé-
savantages, jusqu'a maintenant, a toujours
été que ces larges et lourdes bobines pos-
sédent une trés grande inertie et lorsqu'il
faut les arréter, de robustes freins mécani-
ques sont nécessaires. Et le grand probléme
avec ces freins
est lorsque vous désirez
tourner les bobines a la main pour tendre la
bande, effectuer un repérage etc., il vous
sera nécessaire d'utiliser les deux mains pour
tourner chaque bobine.
Le X-10R, cependant, posséde un freinage
électrique. Cela signifie que toutes les fois
que vous passez du mode de bobinage rapide
4 n'importe quel autre, la bande est ralentie
en envoyant une polarité inverse au moteur
de la bobine débitrice. Un dispositif d'analyse
du mouvement 4 résistance magnétique con-
trdle la vitesse de la bande et, lorsqu'elle
défile suffisamment lentement, un signal est
envoyé
pour mettre en action les freins
mécaniques. Du fait que la bande défile len-
tement lorsque les freins sont mis en action,
ils peuvent étre donc plus faibles que les
freins conventionnels et ils permettent aux
bobines d'étre facilement tournées avec une
seule main.
Publicidad
