Publicidad
Wanneer het deck wordt gebruikt in de re-
verse mode, moet de snelheidsdifferentiaal
tussen de aandrijfasjes ook omgezet worden.
De TEAC-ingenieurs
hebben
een unieke
manier uitgevonden om dit te bereiken. De
vliegwieltjes
op de twee aandrijfasjes elk
hebben
twee
zones
met een
klein beetje
afwijkende diameter. Wanneer de aandrijf-
motor (capstanmotor) wordt omgezet, zet
de aandrijfriem zichzelf automatisch op het
correcte gedeeltje van de viiegwieltjes voor
het behouden
van
de vitale snelheidsdif-
ferential.
Magnefloat-lagers
De lagers gebruikt op de twee aandrijfasjes
spelen een vitale rol in de handhaving, of de
verslechtering van de jengel en trilling (wow
en flutter) prestatie van het deck. Vertikale
speling is het probleent en moet worden ver-
wijderd, maar de methodes gewoonlijk ge-
bruikt om dit teniet te doen — veren en
andere
mechanische
oplossingen — maken
het probleem alleen maar slechter.
De Magnefloat-methode gebruikt het prin-
cipe dat gelijke polen van een magneet
elkaar afstoten, dit wordt gebruikt om de
lagers goed in plaats te houden, en het heft
de vertikale speling op met absoluut geen
mechanisch contact. Resultaat — jengel en
trilling zijn ongehoord laag.
Elektrisch remmen (alleen X-10R)
Eén van de voordelen van decks met grote
spoelen
is dat u langere opname
en weer-
gavetijden kunt krijgen. Eén van de nadelen
tot op heden was, dat die grote zware spoe-
len ook veel inertie hadden en wanneer ze
gestopt
moesten
worden, waren vrij Zware
mechanische remmen vereist. Het probleem
met zware remmen is, dat het met de hand
draaien van de spoelen voor het inleggen van
de band, terugvinden van bepaalde passages
(cueing) enz., met beide handen moest wor-
den gedaan,
De X-10R, heeft echter elektrische remmen.
Dat betekend dat telkens wanneer het deck
van
een
snelspoel-mode
naar
een
andere
mode
overgaat, de band wordt vertraagd
door het zenden van een signaal dat de
polariteit in de supply-wikkelmotor omkeert.
Eén
magneet-weerstandbieden
bewegings
sensinginrichting, monitors de snelheid van
de band en wanneer de band langzaam ge-
Noeg gaat, wordt er een signaal gezonden,
dat de mechanische spoelremmen activeert.
Omdat
de band nu slechts langzaam gaat
wanneer
de remmen worden geactiveerd,
kunnen
ze veel lichter zijn dan conven-
tionele remmen en maken het mogelijk de
spoelen gemakkelijk met één hand te draaien.
Als u uw X-10R creatief gebruikt zult u een
hoop bandmontage (editing) doen en dat is
wanneer de voordelen van elektrisch rem-
men en lichte mechanische remmen, wer-
kelijk tot hun recht komen.
Tonwelle in der Nahe der Aufwickelspule
dreht sich schneller, als die in der Nahe der
Vorwickelspule.
Wenn sich das Deck im Riicklauf befindet,
mu
sich
auch
das
Geschwindigkeits-
Differential zwischen den Tonwellen
um-
kehren. TEAC-Ingeneure
haben eine einzi-
gartige Methode
entwickelt,
um
dies zu
erzielen. Die Schwungrader auf den beiden
Tonwellen besitzen zwei Zonen mit einem
geringen Unterschied im Durchmesser. Wenn
der Tonwellenmotor sich in den Riicklauf
begibt, legen sich die Antriebsriemen auto-
matisch
auf die korrekten
Bereiche der
Schwungrader, um das entscheidene Ge-
schwindigkeits-D ifferential beizubehalten.
Magnetflu8-Lager
Die Lager die auf den beiden Tonwellen
benutzt werden, spielen eine entscheidene
Rolle fiir die Beibehaltung oder Beeintrach-
tigung, der Gleichlaufschwankungs-Leistung
des Decks. Der vertikale Spielraum ist das
Problem, welches eleminiert werden mu,
aber die Methoden, die verwendet werden
dies zu iberwinden—
Federn und andere
mechanische
Vorrichtungen
— verschlim-
mern haufig nur dieses Problem.
Die
Magnetflu8-Methode
verwendet
ein
Prinzip, bei dem, wie bei den Polen von
Magneten,
die sich gegeniiberstehen, das
Lager fest an seinem Platz bleibt und damit
den vertikalen Spielraum eleminiert, ohne
jeglichen mechanischen Kontakt. Das Ergeb-
nis — ein Gleichlaufschwankungswert
mit
einem
noch
nie
dagewesenen
niedrigen
Prozentsatz.
Elektrische Bremsung (nur X-10R)
Einer der Vorteile eines Decks mit groen
Spulen ist, da& es ein langere Spiel- und
Aufnahmezeit besitzt. Einer der Nachteile,
jedenfalls bis jetzt, ist, da& die groRen,
schweren
Spule auch ziemlich trage sind,
und da& man zum Anhalten ziemlich kraf-
tige_mechanische
Bremsen bendtigt.
Und
das Problem bei schweren Bremsen ist, da
man die Spulen zum Einfadeln des Bandes
etc. mit der Hand drehen mu8, d.h. beide
Hande werden bendtigt.
Der X-10R jedoch, besitzt eine elektrische
Bremsung. Das bedeutet, wann immer das
Deck vom schnellen Vorlauf in jede andere
Betriebsart iibergeht, wird das Band dui
Senden
von
einer
umgekehrten
Polari
zum
Vorwickelspulen-Motor
abgebremst.
Ein magnet-widerstehendes Bewegungs-Ab-
tastsystem,
iberwacht die Bandgeschwin-
digkeit, und wenn es langsam genug lauft,
sendet es ein Signal, um die mechanischen
Spulenbremsen zu aktivieren. Da das Band
nur langsamer lauft, wenn die Bremsen in
Betrieb genommen sind, kénnen sie wesent-
lich leichter sein, als herkémmliche Brem-
sen
und erméglichen
dadurch,
da& die
Spulen nur mit einer Hand gedreht werden
kénnen.
Wenn Sie Ihr X-10R kreativ benutzen, dann
werden Sie eine Menge Bandschnitte vorneh-
eo
se invierte la diferencia de velocidad entre
los cabrestantes.
Los ingenieros de TEAC
inventaron una forma exclusiva para lograr
esto. Cada uno de los volantes de los dos
cabrestantes tiene dos zonas de didmetro
ligeramente diferente. Cuando el motor del
cabrestante retrocede, la polea impulsada
se reacomoda automaticamente en las areas
correctas de los volantes para mantener la
vital diferencia de velocidad.
Cojinetes flotantes magnetizados
Los cojinetes usados en los dos cabrestantes
juegan un rol primordial en el mantenimiento
0 disminucion de la ululcaion o fluctuacion
del deck. El juego vertical es un problema y
debe ser eliminado pero los métodos utili-
zados para sobrepasarlo —resortes y gtros
dispositivos
mecanicos—
usualmente
han
empeorado las cosas.
Este método esté basado en el principio
de oposicién de los polos de un iman para
mantener los cojinetes firmemente ubicados
y asi eliminar el juego vertical sin contacto
mecénico en absoluto. Como resultado, la
ululacion
y fluctuacion se dan con una
baja sin precedentes,
Frenaje eléctrico (Sélo X-10R)
Una de las ventajas de los decks con carretes
grandes es que Ud. puede obtener mayores
duraciénes
de reproduccién
y grabacion.
Una
de las desventajas,
hasta
ahora, ha
sido el requerimiento
de fuertes frenos
mecanicos para parar la gran inercia de los
pesados carretes. Y el problema con estos
frenos es que el giro manual de los carrettes
para poner la cinta, buscar, etc., llega a ser
un trabajo de dos manos.
Sin embargo, el X-10R, cuenta con frenos
eléctricos. Esto significa que siempre que
el deck va de avance
rapido a cualquier
otra funcidn, la cinta se frena por el envio
de una polaridad invertida al motor im-
pulsor de los carretes. Un magneto resistivo
moviliza un dispositivo sensor que verifica la
velocidad de ta cinta, que cuando disminuye
suficientemente, una sefial es enviada para
activar los frenos mecanicos de los carretes.
Como
la cinta
se mueve
despacio
solo
cuando se activan los frenos, éstos pueden
ser més
livianos que los convencionales
permitiendo
que los carretes sean girados
facilmente con una sola mano.
Si Ud. usa su X-10R creativamente podra
realizar muchos montajes, y alli vera las
ventajas del frenaje eléctrico y de los frenos
mecanicos livianos.
Publicidad
