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Régimen máximo admisi-
ble
-1
máx. 10800 min
Cambiar a la marcha superior.
Frenos
¿Cómo puede alcanzarse
el recorrido de frenado
más corto?
En un proceso de frenado la dis-
tribución dinámica de la carga
varía entre la rueda delantera y
la trasera. Cuanto mayor es la
fuerza de frenado ejercida, más
carga se aplica sobre la rueda
delantera. Cuanto mayor es la
carga en la rueda, más fuerza de
frenado puede transferirse.
Para lograr la distancia de fre-
nado más corta es preciso ac-
cionar enérgicamente el freno de
la rueda delantera hasta la ac-
tivación del ABS, mantener el
punto de resistencia y al mismo
tiempo accionar el freno de la
rueda trasera. De este modo se
aprovecha de forma óptima el
incremento dinámico de carga
en la rueda delantera. Asimismo,
el embrague debe accionarse al
mismo tiempo.
El bloqueo de la rueda delan-
tera se impide por medio del
BMW Motorrad ABS.
En los ejercicios de "frenado vio-
lento" practicados con frecuen-
cia, en los que la presión de fre-
nado se genera rápidamente y
con plena intensidad, la distri-
bución dinámica de la carga no
puede seguir el aumento del
retardo y la fuerza de frenado
no se puede transferir comple-
tamente a la calzada. Como la
carga sobre la rueda todavía es
insuficiente, el ABS se ve for-
zado a intervenir ya para impe-
dir la tendencia al bloqueo de la
rueda delantera cuando el efecto
de frenado aún es escaso. Esto
provoca un efecto de frenado re-
ducido.
Descensos prolongados
ADVERTENCIA
Frenar exclusivamente con el
freno de la rueda trasera du-
rante descensos prolongados
Pérdida de efecto de frenado,
destrucción de los frenos por
sobrecalentamiento
Accionar los frenos de las rue-
das delantera y trasera y utilizar
el freno del motor.
Frenos húmedos y sucios
La humedad y la suciedad en
los discos de freno y las pastillas
reducen el efecto de frenado.
El efecto de frenado puede verse
reducido o retardado en las si-
guientes situaciones:
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