salmson SIL Serie Instalacion Y Puesta En Servicio página 30

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Préparation/remarques
W2
PTC
U1
L1
Fig. 45: Démarrage Y-Δ (de série)
W2 U2
PTC
U1 V1
Fig. 46: Couplage Δ
18
U2 V2
V1 W1
L2 L3
V2
W1
• Le raccordement électrique doit être effectué selon la norme
VDE 0730 partie 1 via une ligne d'alimentation réseau fixe pourvue
d'une prise ou d'un interrupteur multipolaire avec au moins 3 mm
d'ouverture du contact.
• Afin de garantir la protection contre les gouttes d'eau ainsi que la
décharge de traction, utiliser des câbles de diamètre extérieur suffi-
sant et visser les passe-câbles à vis suffisamment fermement.
• Pour dériver d'éventuelles gouttes d'eau, plier les câbles à proximité
du passe-câbles à vis pour former une boucle permettant l'écoule-
ment.
• S'assurer qu'aucune goutte d'eau ne s'infiltre dans la boîte à bornes en
positionnant correctement les passe-câbles à vis et en mettant en
place les câbles correctement. Les passe-câbles à vis non utilisés
doivent rester obturés à l'aide des bouchons prévus par le fabricant.
• La conduite de raccordement doit être placée de manière à ne jamais
entrer en contact avec la tuyauterie et/ou le carter de moteur et le
corps de pompe.
• Lors de l'utilisation de pompes dans des installations avec des tempé-
ratures d'eau supérieures à 90 °C, il est nécessaire d'utiliser une
conduite de raccordement résistante à la chaleur.
• Vérifier le type de courant et la tension de l'alimentation réseau.
• Observer les données de la plaque signalétique de la pompe. Le type
de courant et la tension de l'alimentation réseau doivent corres-
pondre aux indications de la plaque signalétique.
• Protection par fusible coté réseau : dépend du courant nominal du
moteur.
• Tenir compte de la mise à la terre supplémentaire !
• Le moteur doit être protégé contre toute surcharge à l'aide d'une
protection thermique moteur ou d'un déclencheur à thermistance
(voir chapitre 5.4 «Accessoires» à la page 10).
REMARQUE :
Le schéma de raccordement électrique se trouve dans le couvercle de
la boîte à bornes (voir aussi Fig. 45/46).
Réglage de la protection thermique moteur :
• Régler le courant nominal du moteur selon les données de la plaque
signalétique du moteur.
Démarrage Y-Δ : si la protection thermique moteur est commutée
dans la conduite d'arrivée vers la combinaison de contacteur Y-∆,
le réglage s'effectue comme pour le démarrage direct.
Si la protection thermique moteur est commutée dans le câble de la
conduite d'arrivée du moteur (U1/V1/W1 ou U2/V2/W2), il faut régler
la protection thermique moteur sur la valeur 0,58 x le courant nominal
du moteur.
• Dans la version spéciale, le moteur est équipé de capteurs thermistor.
Raccorder les capteurs thermistor au déclencheur à thermistance.
ATTENTION ! Risque de dommages matériels !
Risque de détérioration en cas de manipulation incorrecte.
• Les bornes du capteur thermistor n'acceptent qu'une tension
max. de 7,5 V CC. Une tension plus élevée détruit les capteurs
thermistor.
• L'alimentation réseau de la plaque à bornes dépend de la puissance
moteur P , de la tension d'alimentation et du type de branchement.
2
Pour le couplage nécessaire des ponts de liaison dans la boîte à
bornes, se reporter à la liste suivante «Tabl. 4 : Affectation des
bornes» à la page 19 et aux Fig. 45/46.
• Respecter les notices de montage et de mise en service correspon-
dantes en raccordant les coffrets de commande à fonctionnement
automatique.
Salmson 11/2017