Emerson ASCO 290 Serie Instrucciones De Instalación Y Mantenimiento página 4

Vannes ASCO™ série 290-390 avec boîtier de signalisation IO-Link
Attention
En cas d'environnement difficile avec projection de poussière et/
ou d'eau, les orifices d'échappement du boîtier de signalisation
et de la vanne doivent être canalisés.
Pour éviter tout dommage dû à la pénétration de saletés ou
d'humidité, assurez-vous que le presse-étoupe et le couvercle
sont bien étanches avec tous les joints en place. L'appareil doit
être utilisé uniquement avec son couvercle fermé.
Assurez-vous que l'orifice non utilisé ( "I", "III", "A") n'est pas
scellé par un bouchon. Cet orifice doit rester ouvert.
Remarque
La longueur du câble entre l'interface IO-Link
doit pas dépasser 20 m.
Branchements électriques : IO-Link
M12 Code A selon IEC 61076-2-101.
a. Pour le raccordement électrique à l'aide d'un connecteur
standard M12, respectez le schéma de câblage, vue de
l'appareil ( II, "1")
b. Connectez l'appareil à la terre avec la vis M4 ( II, "2").
Alimentation +24 V DC, L+
Sortie numérique
Alimentation 0 V DC, L-
Communication IO-Link
Non raccordé
Blindage CEM
Raccordement pneumatique
Connexion : G 1/8 ou NPT 1/8 à l'entrée de la pression.
Pour la version à équiper avec un pilote externe (pas de pilote
interne), connectez le pilote approprié à l'orifice d'entrée de
pression du boîtier de signalisation. ( III,"7")
Le boîtier de signalisation est fourni avec des accessoires
pneumatiques connectés à la vanne. Les raccords et les tubes
peuvent être remplacés par l'utilisateur pour une application
spécifique. ( III-IV, "8", "9", "10")
1. Pour la version NF adapter le tube flexible "9" sur l'orifice de
raccordement (B) ( III). Serrer au couple indiqué.
2. Pour la version NO adapter le tube flexible "9" sur l'orifice de
raccordement (C) ( III). Serrer au couple indiqué.
3. Un filtre à l'orifice d'échappement ( IV) doit être adapté en
cas d'environnement difficile (IP69K).
Ouverture et fermeture manuelles
Il est possible d'ouvrir et de fermer manuellement la vanne
pendant le fonctionnement normal; uniquement pour la version
avec pilote interne.
Procédure :
- Déposez le couvercle en le dévissant à la main (V, "3").
- Pour passer en mode manuel, appuyez simultanément sur le
bouton "Ouverture" ( VI, "4") et le bouton "Fermeture" ( VI,
"6") jusqu'à ce que le voyant blanc clignote. (Led 3)
- Appuyez sur le bouton du haut ( VI, "4") pour ouvrir : La vanne
s'ouvrira complètement.
Ou,
Appuyez sur le bouton du bas ( VI, "6") pour fermer : La vanne
se ferme complètement. +
Quittez le mode manuel :
- Pour quitter le mode manuel, appuyez à nouveau simultanément
sur les boutons ( VI "4" + "6") pendant 3 à 5 secondes; le
clapet se remet automatiquement en position de consigne
(complètement ouvert ou fermé).
- Fermer le couvercle avec le joint approprié et le serrer à la
main jusqu'à assurer un parfait contact entre le couvercle et
le corps ( VII, "3").
Maintenance préventive
Inspectez visuellement le boîtier de signalisation une fois par
mois. Vérifiez qu'il n'y a pas de corps étrangers à l'intérieur du
boîtier et qu'il n'y a pas d'humidité à l'intérieur, que le boîtier
est correctement fixé pour éviter toute rotation.
Fonctionnement défectueux
En cas d'échec du réglage de la position:
- Vérifiez la LED d'indication d'état.
Instructions d'installation et de maintenance
et la vanne ne
®
Classe A
®
CQ
®
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®
- Si, au cours d'un cycle de fonctionnement, la tige ne bouge
pas ou bouge anormalement : Vérifiez les pressions (vanne et
pilote), le fonctionnement de la vanne et du système de contrôle.
- Vérifiez l'absence de tout dommage interne ou la présence
d'humidité.
Si le défaut n'a pas été rectifié ou identifié, contactez le service
après-vente.
Remplacement du produit
Code commercial du kit indiqué sur l'unité. ( IX, XI, "14")
1 - Démontage de l'unité à remplacer.
a. Déconnectez et retirez toutes les alimentations électriques
et pneumatiques. ( II, III, IV)
b. Desserrez la vis ( III, "11" +  VIII, "11") de plusieurs
tours pour retirer l'unité de son support.
c. Retirez l'unité. ( page 38)
( IX pour vannes NF ou XI pour vannes NO et NCS)
d. Retirer le support "12".
e. Pour les versions NO et NCS, ne pas conserver le' ntretoise
"13" incluse avec la nouvelle unité et conserver l'entretoise
montée sur la vanne (XI).
2 - Montage sur la vanne
M12
a. Assemblez le nouveau support "12" sur la vanne.
Serrez au couple requis. (IX - X)
1 4
b. Assurez-vous que la vis "11" est desserrée. ( III, "11" +
5
 VIII, "11")
2 3
c. Assemblez la nouvelle unité sur son support "12". (X/XII)
1
d. Orientez la connexion pneumatique "8" de manière à ce
2
qu'elle soit face à l'orifice de pilotage "9" de la vanne et
3
connecter le tube "10". ( III, "10")
4
e. Fixez l'unité en position avec la vis "11" ; Serrer au couple
5
spécifique. (
Corps
3 - Connexions (
Réalisez toutes les connexions électriques et pneumatiques.
4. Initialisation de la nouvelle unité :
Cette procédure est nécessaire pour enregistrer les fins de
course.
Version avec pilote interne :
a. Mettre sous tension alimentation et pneumatique.
b. Appuyer sur la touche centrale "5" pendant plus de 3
secondes jusqu'à ce que la LED 1 (jaune) et la LED 2 (verte)
clignotent pour lancer automatiquement la procédure
d'initialisation ( VI). Il est également possible d'utiliser
la communication IO-Link pour envoyer la commande
système "Démarrer l'initialisation automatique" ( Index 2
: Valeur 163 ).
c. Relâcher le bouton et laisser l'appareil exécuter
automatiquement le cycle d'initialisation (pressurisation
puis échappement complet de l'actionneur).
d. Une fois le cycle d'initialisation réussi, les LED cessent de
clignoter et la vanne s'arrête dans la position de consigne
préréglée. S'il n'y a pas de point de consigne, la vanne
pilote évacue la pression et la vanne principale se met en
position de repos, ouverte ou fermée. En cas d'erreur, vous
trouverez un code d'erreur dans l'octet d'état des données
de processus IO-Link.
e. Fermer le capot avec le joint approprié et le serrer à la main
jusqu'au contact complet entre le capot et le corps (VII).
Version sans pilote interne :
a. Appliquer le courant électrique. Préparez la vanne pilote
externe de manière à pouvoir commuter la pression pilote.
b. Appuyer sur la touche centrale "5" pendant plus de 3
secondes jusqu'à ce que la LED 1 (jaune) et la LED 2 (verte)
clignotent pour lancer automatiquement la procédure
d'initialisation (VI). Il est également possible d'utiliser
la communication IO-Link pour envoyer la commande
système "Démarrer l'initialisation automatique" ( Index 2
: Valeur 163 ).
c. Relâcher le bouton. L'appareil attend maintenant
d'exécuter le cycle d'initialisation. Utiliser la vanne pilote
externe pour mettre l'actionneur sous pression et l'évacuer
complètement. Si aucun changement de pression n'est
détecté, un délai de 15 secondes s'écoule, ce qui interrompt
l'initialisation.
d. Une fois le cycle d'initialisation réussi, les LED cessent de
clignoter et signalent la position actuelle de la vanne. En
cas d'erreur, vous trouverez un code d'erreur dans l'octet
d'état des données de processus IO-Link.
e. Fermer le capot avec le joint approprié et le serrer à la main
jusqu'au contact complet entre le capot et le corps (VII).
4
NC
1 1
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série 890
2
• •
•
P P
• • • •
(2) (1) (2) (1)
X/XII)

II, III, IV)

NC
2 2 FR
• •
3 3
2 • •
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P P 1 1
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(2) (1) (2) (1)