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ADVERTENCIA
La eficacia del ESC se puede ver muy
mermada si componentes o sistemas que
afectan a la dinámica de marcha no han
recibido un mantenimiento adecuado
o no funcionan correctamente. Esto pue-
de ocurrir especialmente si se realizan
modificaciones en la suspensión o se utili-
zan combinaciones de llanta y neumático
no autorizadas. Como consecuencia, se
pueden producir accidentes y lesiones
graves o mortales.
·
Encargue las reformas y modificaciones
necesarias en el vehículo solo a talleres
especializados cualificados para ello.
·
Utilice siempre neumáticos apropiados,
ya que la estabilidad de marcha depen-
de de la adherencia de los mismos.
Control electrónico de estabilidad
(ESC)
El ESC está regulando para reducir el
riesgo de derrape y mejorar la estabi-
lidad →
.
El testigo de control parpadea en
amarillo.
Control de tracción (TCS)
El TCS está regulando para evitar que
las ruedas patinen. El testigo de con-
trol parpadea en amarillo.
El TCS reduce la fuerza motriz en las rue-
das que patinan y adapta dicha fuerza a las
condiciones de la calzada. Mediante el TCS
se facilita el arranque, la aceleración y la
subida de pendientes.
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
El ABS impide que las ruedas se bloqueen
durante una frenada para que sea posible
dirigir el vehículo →
.
Asistente de frenada (BAS)
El asistente de frenada (BAS) puede ayu-
dar a reducir la distancia de frenado. El
asistente de frenada aumenta la presión
que ejerce el conductor cuando pisa el pe-
dal del freno rápidamente en situaciones
de emergencia.
Al reducir la presión sobre el pedal del fre-
no, el asistente de frenada desconecta el
servofreno.
Bloqueo electrónico del diferencial
(EDS)
El EDS frena automáticamente las ruedas
que patinan y transmite la fuerza motriz
a las demás ruedas motrices.
Para que el freno no se caliente excesiva-
mente, el EDS se desconecta automática-
mente en caso de solicitación extrema. El
EDS se vuelve a conectar automáticamen-
te en cuanto el freno se enfría.
Freno multicolisión
En caso de colisión, el freno multicolisión
puede ayudar al conductor, mediante una
frenada provocada automáticamente, a re-
ducir el riesgo de derrape y de que se pro-
duzcan otras colisiones durante el acciden-
te.
El freno multicolisión solo funciona en coli-
siones que hayan sido detectadas como
tales por la unidad de control del airbag.
El vehículo se frena automáticamente
siempre que los sistemas necesarios no su-
fran daños en la colisión y sigan operativos.
Requisito para la frenada automática:
✓ El conductor no está pisando el pedal
del acelerador.
Distribución electrónica de la fuerza de
frenado (EBV)
El EBV regula la fuerza de frenado entre el
eje delantero y el trasero también fuera de
la regulación del ABS. Se evita un frenado
excesivo del eje trasero y el vehículo per-
manece estable durante la operación de
frenado.
Servofreno electromecánico (eBKV)
Con el encendido conectado, el eBKV com-
plementa la fuerza del pie incrementando
la presión que el conductor ejerce sobre el
pedal del freno →
. El pedal del freno
puede moverse automáticamente cuando
un sistema de asistencia al conductor in-
terviene en los frenos, p. ej., el control de
velocidad de crucero adaptativo al regular
o en una frenada de emergencia.
Tras desconectar el encendido, la asisten-
cia del servofreno se reduce progresiva-
mente. Si se sigue reteniendo del vehículo
con el pedal del freno, se muestran mensa-
Sistemas de asistencia a la frenada
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