Podłączenia Elektryczne; Opis Podłączeń Elektrycznych - Nice SLIGHT Instrucciones Y Advertencias Para La Instalación Y El Uso

3.5 - Montaż motoreduktora
OSTRZEŻENIA
• Nieprawidłowy montaż może doprowadzić do poważnego uszkodze-
nia ciała osób montujących i użytkujących instalację.
• Przed rozpoczęciem montażu automatu należy wykonać kontrole
wstępne opisane w paragrafach 3.1 i 3.2.
Jeśli powierzchnia, na której zostanie zainstalowany motoreduktor, już istnieje,
należy go przymocować bezpośrednio do niej, przy użyciu odpowiednich środ-
ków, np. korków rozporowych. W przeciwnym przypadku, aby zamocować
motoreduktor należy:
01. Wykonać wykop fundamentowy o odpowiednich wymiarach, kierując się
wartościami podanymi na rys. 3;
02. Przygotować jedną lub kilka rur do przeprowadzenia przewodów elektrycz-
nych rys. 4;
03. Złożyć dwie śruby fundamentowe z ostrogami, nakładając jedną nakręt-
kę pod i jedną nad płytą; nakrętkę pod płytą należy przykręcić tak, jak
to przedstawiono na rys. 5, aby część gwintowana wystawała na około
25÷35 mm ponad płytę;
04. Wylać beton i, zanim zacznie się wiązać, umieścić płytę fundamentową na
pozycji wskazanej na rysunku 3; sprawdzić, czy jest równoległa do skrzyd-
ła i doskonale wypoziomowana, rys. 6. Poczekać na całkowite związanie
betonu;
05. Zdjąć 2 nakrętki górne z płyty;
06. Przed przystąpieniem do montażu zaleca się ustawienie skrzydła bramy
w połowie długości posuwu, a następnie przymocowanie motoreduktora
do płyty fundamentowej. W ten sposób zapewniona zostaje autoregulacja
mechanicznych wyłączników krańcowych (paragraf 3.6); umieścić motore-
duktor na płycie;
07. Sprawdzić, czy motoreduktor jest doskonale równoległy do skrzydła,
następnie dokręcić lekko 2 nakrętki i podkładki na wyposażeniu, tak jak na
rys. 7;
08. W tym momencie, jeżeli listwa zębata jest już zamontowana, wykonać
regulację mechanicznych wyłączników krańcowych, tak jak opisano w
paragrafie 3.6.
Jeżeli listwę zębatą trzeba dopiero zamontować, należy:
a) Odblokować motoreduktor w sposób podany w paragrafie 3.7- fig. 11.
b) Przesunąć skrzydło w położenie zamknięte, pozostawiając co najmniej
50 cm od wyłącznika krańcowego. Ustawić na kole zębatym pierwszy
odcinek zębatki i sprawdzić, czy początek zębatki odpowiada początkowi
skrzydła, jak na rys. 8.
Upewnić się, że luz między kołem zębatym a zębatką wynosi 1÷2 mm,
następnie zamocować przy użyciu odpowiednich elementów zębatkę do
skrzydła.
Aby waga skrzydła nie obciążała motoreduktora, ważne jest aby luz
między zębatką i kołem zębatym wynosił 1÷2 mm, tak jak na rys. 9.
c) Przesunąć skrzydło, używając cały czas koła zębatego jako punktu
odniesienia przy montażu pozostałych elementów zębatki.
d) Odciąć niepotrzebny odcinek zębatki.
e) Przesunąć wielokrotnie skrzydło, otwierając je i zamykając, i sprawdzić,
czy listwa zębata przesuwa się równo po kole zębatym z maksymalnym
odchyleniem 5 mm oraz czy na całej długości, pomiędzy kołem zębatym a
listwą, zachowany jest luz wynoszący 1÷2 mm.
f) Dokręcić energicznie nakrętki mocujące motoreduktor, upewniając się,
że jest on dobrze przykręcony do podłoża; zakryć nakrętki przeznaczonymi
do tego korkami, pokazanymi na rysunku 10.
3.6 - Regulacja mechanicznych wyłączników krańcowych
01. Odblokować motoreduktor za pomocą specjalnego klucza (fig. 11 - para-
graf 3.7);
02. Następnie wykonać ręcznie kompletny manewr otwarcia i zamknięcia
bramy, aby umożliwić wykonanie autoregulacji mechanicznych wyłączni-
ków krańcowych. Ważne – Podczas wykonywania tego manewru należy
sprawdzić, czy zębatka przesuwa się równo po kole zębatym z maksy-
malnym odchyleniem 5 mm oraz czy na całej długości, pomiędzy kołem
zębatym a listwą, zachowany jest luz wynoszący 1÷2 mm (rys. 9);
03. Na koniec przesunąć ręcznie skrzydło bramy do połowy i zablokować
motoreduktor za pomocą specjalnego klucza (paragraf 3.7);
3.7 - Ręczne blokowanie i odblokowywanie motoreduktora
Motoreduktor wyposażony jest w system mechanicznego odblokowywania,
który umożliwia ręczne otwieranie i zamykanie bramy: w przypadku braku zasi-
lania elektrycznego, usterek oraz podczas czynności instalacyjnych.
ODBLOKOWANIE:
01. Włożyć klucz odblokowujący i obracać go w kierunku zgodnym z ruchem
wskazówek zegara (rys. 11);
02. Teraz można przesunąć ręcznie skrzydło do żądanej pozycji.
BLOKOWANIE:
01. Włożyć klucz blokujący i obracać go w kierunku przeciwnym do ruchu
wskazówek zegara.
4 – Polski
4
PODŁĄCZENIA ELEKTRYCZNE
UWAGA! – Wszystkie podłączenia elektryczne należy wykonywać bez
sieciowego zasilania elektrycznego i przy odłączonej baterii buforowej.
01. Doprowadzić wszystkie przewody podłączeniowe do poszczególnych
urządzeń, pozostawiając naddatek 20÷30 cm od wyliczonej długości. W
tabeli 5 i na rysunku 2 określono rodzaju przewodu przedstawiono połą-
czenia.
02. Za pomocą opaski zaciskowej połączyć wszystkie przewody wchodzące
do motoreduktora, umieścić opaskę niewiele poniżej otworu wlotowego
kabli.
03. Podłączyć przewód zasilający do odpowiedniego zacisku, tak jak poka-
zano na rys. 11, a następnie przymocować przewód za pomocą opaski
zaciskowej do pierwszego uchwytu kabli.
04. Wykonać podłączenia przewodów zgodnie ze schematem na rys. 13 i 14.
W celu ułatwienia wykonania tej operacji, zaciski są wyjmowane.
05. Po ukończeniu podłączeń należy unieruchomić zebrane przewody za
pomocą specjalnych pierścieni (rys. 13), nadmiar przewodu antenowego
należy przymocować do pozostałych kabli.
W celu podłączenia 2 silników na przeciwlegle współpracujących skrzydłach,
należy zapoznać się z paragrafem "9.1.5 SLIGHT w trybie Slave".
4.1 - Opis podłączeń elektrycznych
• FLASH = wyjście do jednej lub dwóch lamp ostrzegawczych typu „LUCYB"
lub innych z jedną żarówką 12 V o mocy maksymalnie 21 W.
• S.C.A. = wyjście „Kontrolka Otwartej Bramy"; można tu podłączyć lampę
sygnalizacyjną 24 V o mocy maksymalnie 4 W. Może ono także zostać zapro-
gramowane do innych funkcji, zob. paragraf "8.4 Funkcje drugiego pozio-
mu".
• BLUEBUS = do tego zacisku można podłączyć kompatybilne urządzenia;
wszystkie są łączone równolegle tylko dwoma przewodami, którymi są zasi-
lane, i którymi wysyłają sygnały do centrali. Inne informacje dotyczące Blue-
BUS znajdują się w paragrafie "9.1.1 BlueBUS".
• STOP = wejście dla urządzeń, które blokują możliwość ruchu lub ewentual-
nie zatrzymują wykonywany manewr; za pomocą odpowiednich sposobów
do tego wejścia można podłączyć styki typu „Normalnie Zamknięty", „Nor-
malnie Otwarty" lub urządzenia o stałej oporności. Dodatkowe informacje
dotyczące wejścia STOP znajdują się w paragrafie "9.1.2 Wejście STOP".
• PP = wejście dla urządzeń, które sterują ruchem w trybie Krok po Kroku.
Można podłączyć tu styki typu „Normalnie Otwarty".
• OPEN = wejście dla urządzeń, które sterują tylko ruchem otwierania. Można
podłączyć tu styki typu „Normalnie Otwarty".
• CLOSE = wejście dla urządzeń, które sterują tylko ruchem zamykania. Moż-
na podłączyć tu styki typu „Normalnie Otwarty".
• ANTENA = wejście do przyłączenia anteny odbiornika radiowego (uwaga:
antena jest wbudowana w LUCY B).