Szybkie miganie
1 mignięcie
przerwa 1 sekundowa
1 mignięcie
2 mignięcia
przerwa 1 sekundowa
2 mignięcia
3 mignięcia
przerwa 1 sekundowa
3 mignięcia
4 mignięcia
przerwa 1 sekundowa
4 mignięcia
5 mignięć
przerwa 1 sekundowa
5 mignięć
6 mignięć
przerwa 1 sekundowa
6 mignięć
7 mignięć
przerwa 1 sekundowa
7 mignięć
8 mignięć
przerwa 1 sekundowa
8 mignięć
9 mignięć
przerwa 1 sekundowa
9 mignięć
10.4 - Sygnalizacja diodami na centrali
Na centrali SLIGHT zainstalowano zestaw diod LED, z których każda może
dostarczyć specyficznych sygnałów, tak podczas normalnej pracy, jak i w przy-
padku wystąpienia usterki. Zob. tabela 19, tabela 20 i rysunek obok.
Dioda Bluebus
Zgaszona
Zapalona
1 mignięcie na sekundę
2 szybkie mignięcia
Seria mignięć oddzielonych pauzą
1-sekundowa
Dioda STOP
Zgaszona
Zapalona
Dioda PP
Zgaszona
Zapalona
Dioda OPEN
Zgaszona
Zapalona
Dioda CLOSE
Zgaszona
Zapalona
TABELA 18 – sygnalizacje lampy ostrzegawczej FLASH
Przyczyna
Błąd w BlueBUS
Interwencja fotokomórki
Zadziałanie ogranicznika „Siły Silnika"
Zadziałanie wejścia STOP
Błąd parametrów wewnętrznych centrali
elektronicznej
Przekroczono maksymalny limit ilości manewrów na
godzinę
Błąd w wewnętrznych obwodach elektrycznych
Wydano już polecenie, które uniemożliwia wykona-
nie innych poleceń.
Automat został zablokowany przez polecenie „Blo-
kuj automat"
TABELA 19 - Diody zacisków występujących w centrali sterującej
Przyczyna
Anomalia
Poważna anomalia
Wszystko OK
Miała miejsce zmian stanu wejść
Różne
Przyczyna
Interwencja wejścia STOP
Wszystko OK
Przyczyna
Wszystko OK
Interwencja wejścia PP
Przyczyna
Wszystko OK
Interwencja wejścia OPEN
Przyczyna
Wszystko OK
Interwencja wejścia CLOSE
DZIAŁANIE
Na początku manewru kontrola urządzeń podłączonych do
BLUEBUS nie rozpoznała tych, jakie zostały zapamiętane pod-
czas fazy rozpoznania. Możliwe, że któreś z nich jest uszkodzo-
ne, należy je sprawdzić i wymienić; jeśli zostały wprowadzone
zmiany należy powtórzyć rozpoznanie
Na początku manewru jedna lub więcej fotokomórek nie daje zgo-
dy na ruch. Sprawdzić, czy nie ma przeszkód. W czasie ruchu jest
to normalne, jeśli rzeczywiście pojawia się jakaś przeszkoda.
Podczas ruchu brama napotkała zwiększony opór;
sprawdzić jego przyczynę
Na początku manewru lub podczas ruchu zadziałało wejście
STOP; sprawdzić przyczynę.
Odczekać co najmniej 30 sekund i ponowić próbę manewru; jeśli
efekt jest taki sam to może się okazać, że jest to poważna usterka
i wymaga wymiany płyty układu elektronicznego.
Odczekać kilka minut, aby ogranicznik ilości manewrów powrócił
do stanu przed maksymalną liczbą graniczną manewrów.
Rozłączyć wszystkie obwody zasilania na kilka sekund, potem spór-
bywać powtórnie dać polecenie; jeśli stan się nie zmienia może się
okazać, że jest to poważna usterka i wymaga wymiany płyty układu
Sprawdzić rodzaj wydanego polecenia, na przykład może to być
polecenie wydane przez zegar do wejścia „otwiera".
Odblokować automat, wysyłając polecenie „Odblokuj automat".
Rozwiązanie
Sprawdzić, czy podłączone jest zasilanie; sprawdzić czy nie
doszło do interwencji bezpieczników, a jeśli miała ona miejsce,
sprawdzić przyczynę usterki, a następnie wymienić bezpieczniki
na nowe tego samego rodzaju.
Doszło do poważnej usterki; należy spróbować wyłączyć
na kilka sekund centralę; jeśli stan ten trwa dalej, usterka
jest potwierdzona i należy wymienić kartę elektroniczną.
Zwykła praca centrali
To normalne, gdy dochodzi do zmiany na jednym z wejść:
STOP, OPEN, ma miejsce interwencja fotokomórek lub
zostaje użyty nadajnik radiowy.
To ta sama sygnalizacja, co w przypadku lampy ostrzegawczej
(zob. Tabela 20)
Rozwiązanie
Należy sprawdzić urządzenia podłączone do wejścia STOP
Wejście STOP włączone
Rozwiązanie
Wejście PP wyłączone
To normalne, jeśli rzeczywiście urządzenie podłączone do
wejścia PP jest aktywne
Rozwiązanie
Wejście OPEN wyłączone
To normalne, jeśli rzeczywiście urządzenie podłączone do
wejścia OPEN jest aktywne
Rozwiązanie
Wejście CLOSE wyłączone
To normalne, jeśli rzeczywiście urządzenie podłączone do
wejścia CLOSE jest aktywne
Polski – 15