Retardo Dinámico - Komatsu 930E-4 Manual De Operación Y Mantenimiento

OM3225
RETARDO DINAMICO
El retardo dinámico es un torque de freno (no un freno) que
se produce por generación eléctrica a través de los motores
de rueda cuando el movimiento del camión (impulso) es la
fuerza de propulsión.
Para operación normal del camión, el retardo dinámico se
debe usar para reducir y controlar la velocidad del
camión.
El retardo dinámico
AVANCE/RETROCESO en todas las velocidades del camión
sobre 0 mph/kph; sin embargo, a medida que la velocidad del
camión cae por debajo de 3 mph (4.8 kph), la fuerza de
retardo disponible puede no ser efectiva. Use los frenos de
servicio para detener completamente el camión.
El retardo dinámico no sostendrá un camión detenido en una
pendiente. Para esto, use el freno de estacionamiento o el
bloqueo de freno de rueda.
En NEUTRO, el retardo dinámico está disponible sólo
cuando la velocidad del camión está por sobre las 3 mph (4.8
kph).
Cuando el retardo dinámico está en operación, las rpm del
motor automáticamente pasarán al ajuste de velocidad de
retardo avanzado. Estas rpm variarán dependiendo de la
temperatura de varios componentes del sistema eléctrico.
El retardo dinámico se aplicará automáticamente, si la
velocidad del camión alcanza el ajuste de velocidad máxima
programado en el software del sistema de control.
Cuando el retardo dinámico se activa, se enciende una luz
indicadora en la pantalla superior. El cuadro de retardo de
pendiente/velocidad siempre se debe usar para determinar
las velocidades seguras al bajar una pendiente. Consulte el
Cuadro de Retardo de Pendiente/Velocidad en este capítulo.
Palanca de Control de Retardo
La palanca de control de retardo (5, Figura 32-2) ubicada al
lado derecho de la columna de dirección se puede utilizar
para modular el esfuerzo de retardo. La palanca comandará
el rango total de retardo y permanecerá en una posición fija
al soltarla.
a. Cuando la palanca
completamente hacia "arriba" (a la izquierda), está
en la posición OFF/sin retardo. Un tope ajustable
mantiene la palanca en la posición OFF. Para los
procedimientos de ajuste, consulte la Sección J en
el manual de servicio.
b. Cuando la palanca
completamente hacia "abajo" (a la derecha), está en
la posición ON/ retardo.
c. Para descensos prolongados por una pendiente, la
palanca se puede posicionar para proporcionar el
esfuerzo de retardo deseado y permanecerá en esa
posición.
está disponible
se gira a la posición
se gira a la posición
Cabina y Controles del Operador – Sección 32
NOTA: La palanca de control de retardo se debe volver a
colocar en la posición OFF antes de que el camión reasuma
el modo de operación de propulsión.
La palanca y el pedal del freno de servicio/retardo operada
con el pie se pueden usar en forma simultánea o
independiente. El Controlador del Sistema de Propulsión
(PSC) determinará qué dispositivo está solicitando el mayor
esfuerzo de retardo y aplicará esa cantidad.
Pedal de Freno de Servicio/Retardo Dinámico
en
El pedal de Freno de servicio/retardo dinámico (3, Figura 32-
1) es un pedal único que se opera con el pie que controla
tanto las funciones de retardo como de freno de servicio. La
primera parte del recorrido del pedal comanda el esfuerzo de
retardo a través de un potenciómetro rotatorio. La segunda
parte del recorrido del pedal modula la presión del freno de
servicio directamente a través de una válvula hidráulica. Así,
primero el operador debe aplicar y mantener el retardo
dinámico completo para aplicar los frenos de servicio. Al
soltar el pedal devuelve el freno y el retardador a la posición
OFF.
Cuando se presiona parcialmente el pedal, se acciona el
retardo dinámico. A medida que se presiona aún más el
pedal, hasta donde el retardo dinámico queda totalmente
aplicado; los frenos de servicio se accionan (mientras
mantiene totalmente presionado el retardo) a través de una
válvula hidráulica que modula la presión a los frenos de
servicio. Al presionar completamente el pedal se aplica
completamente tanto el retardo dinámico como los
frenos de servicio. Una luz indicadora en el panel superior
(B3, Figura 32-8) se encenderá, y se sentirá un aumento en
la resistencia del pedal al aplicar los frenos de servicio.
Para la operación normal del camión, el retardo dinámico
(palanca de control que se opera con el pie) se debe utilizar
para disminuir y controlar la velocidad del camión.
Los frenos de servicio se deben aplicar cuando el retardo
dinámico requiera fuerza de frenado adicional para disminuir
rápidamente la velocidad del camión o al detenerlo
completamente.
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