Pedal Del Estrangulador/Acelerador; Cuadro De Retardo Pendiente / Velocidad - Komatsu 930E-4 Manual De Operación Y Mantenimiento

OM3225

Pedal del Estrangulador/Acelerador

El pedal del estrangulador/acelerador (4, Figura 32-1 y que
se muestra a continuación) es un pedal operado con el pie,
el cual permite al operador controlar las rpm del motor,
dependiendo de la presión ejercida sobre el pedal.
Es utilizado por el operador para solicitar torque de los
motores en avance o retroceso.
controlador del sistema de propulsión ordena la velocidad
del motor correcta para la potencia requerida.
NEUTRO, este pedal controla la velocidad del motor
directamente.
Arranque en Pendiente con Camión Cargado
Siempre que sea posible, la propulsión inicial con un
camión cargado debe comenzar desde una superficie
nivelada, pero cuando esta condición sea inevitable, utilice
el siguiente procedimiento:
1. Presione totalmente
servicio/retardador que se opera con el pie (No use
la palanca de retardo) para sujetar el camión en la
pendiente. Con los frenos de servicio totalmente
aplicados, mueva la palanca de control direccional a
una posición
(AVANCE/RETROCESO) y aumenta las rpm del
motor con el pedal del estrangulador.
2. A medida que las rpm del motor alcanzan su
máximo, y el operador siente el esfuerzo de
propulsión contra los frenos, suelte los frenos y deje
que el camión comience a moverse. Asegúrese de
soltar completamente
servicio/retardador que se opera con el pie.
medida que la velocidad del camión aumenta por
sobre 3-5 mph (5-8 kph), el Control del Sistema de
Propulsión (PSC) reducirá la propulsión si el
retardador sigue aplicado.
Soltar y volver a aplicar el retardo dinámico durante
una operación de partida en pendiente, provocará
una pérdida de propulsión y, si la velocidad del
camión sube por sobre 1-2 mph, la aplicación del
esfuerzo de retardo.
En este modo, el
el pedal de freno
de conducción
el pedal de freno
Cabina y Controles del Operador – Sección 32
CUADRO DE RETARDO DE
VELOCIDAD/PENDIENTE
El cuadro de retardo de velocidad/pendiente (8, Figura 32-1
y que se muestra a continuación) proporciona los límites
MAXIMOS de retardo recomendados a diversas velocidades
del camión y pendientes con un camión totalmente cargado.
Esta calcomanía en el camión puede ser diferente a la que
se muestra a continuación debido a los equipos opcionales
En
como: relaciones del tren de mando del motor de rueda,
rejillas del retardador, tamaño de los neumáticos, etc.
Siempre consulte esta calcomanía en la cabina del operador
y siga estas recomendaciones para operar el camión.
El operador debe consultar este cuadro antes de descender
por una pendiente con el camión cargado. El uso correcto
del retardo dinámico le ayudará a mantener una velocidad
segura.
de
Se proporcionan dos listas, una para retardo continuo, y la
segunda para retardo de corto plazo (aproximadamente tres
minutos). Ambas listas concuerdan con el camión en Peso
Bruto del Vehículo (GVW). Las dos clasificaciones sirven
como referencia para el uso correcto de la función de retardo
al bajar pendientes.
de
A
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