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Capacidades de llenado
Recomendaciones de fluidos
Normalmente se esperan números de cetano
mayores de 45 en el combustible diesel actual. Sin
embargo, es posible encontrar un número de cetano
de 40 en algunas regiones. Los Estados Unidos de
América conforman una de las regiones que puede
tener un valor de cetano bajo. Se requiere un valor
mínimo de cetano de 40 en condiciones promedio de
arranque. Se recomienda usar un combustible con un
número de cetano mayor para operaciones a
grandes altitudes o en tiempo frío.
Un combustible con un número de cetano bajo puede
ser la causa fundamental de problemas durante el
arranque en frío.
Viscosidad
La viscosidad es la propiedad de un líquido que le
permite proporcionar resistencia a la acción de
cizallamiento o a fluir. La viscosidad disminuye con el
aumento de temperatura. Esta disminución de la
viscosidad sigue una relación logarítmica en el
combustible fósil normal. Es común referirse a la
viscosidad cinética. La viscosidad cinética es el
cociente que resulta de dividir la viscosidad dinámica
entre la densidad. La determinación de la viscosidad
cinética se hace normalmente a partir de las lecturas
de medidores de viscosidad de flujo por gravedad a
temperaturas estándar. Consulte la publicación ISO
3104 para conocer el método de prueba.
La viscosidad del combustible es significativa porque
el combustible actúa como un lubricante para los
componentes del sistema de combustible. El
combustible debe tener la viscosidad suficiente para
lubricar el sistema de combustible tanto en
temperaturas sumamente frías como en
temperaturas sumamente calientes . Si la viscosidad
cinética del combustible es menor de "1.4 cSt" en la
bomba de inyección de combustible, pueden
ocasionarse daños a la bomba de inyección de
combustible. Estos daños pueden incluir frotamiento
excesivo y atascamiento. La viscosidad baja puede
producir dificultad para volver a arrancar en caliente,
calado y pérdida de rendimiento. La viscosidad alta
puede ocasionar el atascamiento de la bomba.
Perkins recomienda viscosidades cinéticas de 1,4 y
2
4,5 mm
/seg para el combustible que se suministra a
la bomba de inyección de combustible. Si se usa un
combustible con una viscosidad baja, es posible que
el combustible deba enfriarse para mantener una
viscosidad de 1,4 cSt o superior en la bomba de
inyección de combustible. Los combustibles con
viscosidad alta pueden requerir calentadores de
combustible para disminuir la viscosidad a 4,5 cSt en
la bomba de inyección de combustible.
Densidad
Densidad es la masa del combustible por unidad de
volumen a una temperatura específica. Este
parámetro influye directamente en el rendimiento del
motor y las emisiones. Esta influencia se determina a
partir de una salida de calor para un volumen dado
de combustible inyectado. Este parámetro se indica
3
en los kg/m
a continuación, a 15 °C (59 °F).
Perkins recomienda una densidad de 841 kg/m
obtener la salida correcta de potencia. Los
combustibles livianos son aceptables pero no
producen la potencia nominal.
Azufre
El nivel de azufre es regulado por las legislaciones
sobre emisiones . Una regulación regional, las
regulaciones nacionales o las regulaciones
internacionales pueden requerir un combustible con
un límite específico de azufre. El contenido de azufre
y la calidad del combustible deben cumplir con todas
las regulaciones locales sobre emisiones.
Los motores diesel de la Serie 854 de Perkins están
diseñados para operar solo con combustible ULSD.
Al usar los métodos de prueba ASTM D5453, ASTM
D2622 o ISO 20846 ISO 20884, el contenido de
azufre en el combustible ULSD debe resultar por
debajo de 15 ppm (mg/kg) o con una masa de
0,0015%.
ATENCION
El uso de combustible diesel con un límite de azufre
mayor de 15 ppm en estos motores causará daños
permanentes a los sistemas de control de emisiones
o acortará los intervalos para su servicio.
Lubricidad
La lubricidad es la capacidad del combustible que
permite evitar el desgaste de la bomba. La lubricidad
del fluido indica la capacidad del fluido para reducir la
fricción entre superficies que están bajo carga. Esta
cualidad reduce los daños causados por la fricción.
Los sistemas de inyección de combustible dependen
de las propiedades de lubricación del combustible.
Hasta que se impusieron límites en el contenido de
azufre del combustible, la lubricidad del combustible
se consideraba generalmente una función de la
viscosidad del combustible.
La lubricidad tiene una importancia particular para el
combustible ultra bajo en azufre y los combustibles
fósiles aromáticos actuales. Estos combustibles se
producen para cumplir con estrictas exigencias sobre
emisiones de escape.
La lubricidad de estos combustibles no debe
sobrepasar un diámetro de la señal de desgaste de
0,52 mm (0,0205 pulg). La prueba de lubricidad del
combustible debe realizarse en un HFRR operado a
60 °C (140 °F). Consulte la publicación ISO 12156-1.
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