TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN CHASIS Y MOTOR
1
7 mm
4
2
5
A
Controlar la tensión de la cadena
Colocar la motocicleta sobre el caballete lateral, colocar el cambio de marchas en ralentí y
presionar la cadena hacia arriba. La distancia entre la cadena y el basculante debe ser de
7 mm. Además la parte superior de la cadena [1] debe estar tensionada (véase esbozo). Si
fuera necesario, corregir la tensión de la cadena.
– Si la cadena está demasiado tensa, los elementos de la transmisión secundaria, cadena,
corona de la cadena, piñon, etc, son sometidos a una presión cuyo resultado es un des-
gaste prematuro e incluso la rotura de la misma.
– Si por el contrario la tensión es insuficiente, la cadena puede salirse de la corona y blo-
quear la rueda trasera o dañar el motor.
– En cualquiera de los dos casos se puede perder fácilmene el control de la motocicleta.
Corregir la tensión de la cadena
Aflojar la tuerca collar [2], aflojar las contratuerecas [3] y girar los tornillos de ajuste [4] a
la izquierda y a la derecha a la misma distancia. Apretar las contratuercas [3].
3
Para que la rueda posterior quede ajustada correctamente, las marcaciones en los tensores
5
de la cadena a la izquierda y a la derecha deben estar en la misma posición con relación a
las marcas de referencia [A]. Antes de apretar el eje de rueda, examine si los tensores de la
cadena [5] están ceñidos a los tornillos de ajuste y si la rueda trasera está alineada con la
rueda delantera.
Apretar la tuerca collar [2] con 90 Nm.
Si no disponen de una llave dinamométrica para el montaje hagan corregir el par de arran-
que por un taller especializado KTM lo más pronto posible. Un eje de quita y pon flojo puede
traer consigo una falta de estabilidad en la conducción de su motocicleta.
INDICAIÓN:
Debido a la gran gama de ajuste de los tensores de cadenas (32 mm), es posible utilizar
diferentes transmisiones secundarias con el mismo largo de cadenas. Los tensores de cade-
nas [5] pueden girarse en 180°.
»
40