Conexiones Adicionales; Control De Freno Mecánico; Conexión De Motores En Paralelo; Protección Térmica Del Motor - Danfoss VLT AutomationDrive FC 302 Manual De Funcionamiento

Instalación

3.6 Conexiones adicionales

3.6.1 Control de freno mecánico
En las aplicaciones de elevación / descenso, es necesario
poder controlar un freno electromecánico:
3 3
•
Controle el freno utilizando una salida de relé o
una salida digital (terminales 27 o 29).
•
Mantenga la salida cerrada (sin tensión) mientras
el convertidor de frecuencia no pueda «controlar»
el motor, por ejemplo, debido a una carga
demasiado pesada.
•
Seleccione [32] Ctrl. freno mec. en el grupo de
parámetros 5-4* Relés para las aplicaciones con
freno electromecánico.
•
El freno queda liberado cuando la intensidad del
motor supera el valor preseleccionado en
parámetro 2-20 Intensidad freno liber.
•
El freno se acciona cuando la frecuencia de salida
es inferior a la frecuencia ajustada en
parámetro 2-21 Velocidad activación freno [RPM] o
en parámetro 2-22 Activar velocidad freno [Hz] y
solo si el convertidor de frecuencia emite un
comando de parada.
Si el convertidor de frecuencia se encuentra en modo de
alarma o en una situación de sobretensión, el freno
mecánico actúa inmediatamente.
3.6.2 Conexión de motores en paralelo
El convertidor de frecuencia puede controlar varios
motores conectados en paralelo. El consumo total de
corriente por parte de los motores no debe sobrepasar la
corriente nominal de salida I
frecuencia.
AVISO!
Las instalaciones con cables conectados a un punto
común, como en Ilustración 3.32, solo son recomendables
para longitudes de cable cortas.
AVISO!
Cuando los motores se encuentran conectados en
paralelo, no puede utilizarse 1-29 Adaptación automática
del motor (AMA).
38
Manual de funcionamiento
del convertidor de
M, N
Danfoss A/S © Rev. 07-02-2014 Reservados todos los derechos.
AVISO!
El relé térmico electrónico (ETR) del convertidor de
frecuencia no puede utilizarse como protección del
motor para el motor individual de los sistemas con
motores conectados en paralelo. Proporcione una mayor
protección del motor, por ejemplo, mediante termistores
en cada motor o relés térmicos individuales. Los
disyuntores no son adecuados como protección.
Ilustración 3.32 Instalaciones con cables conectados a un
punto común
Es posible que surjan problemas en el arranque y con
valores de r/min bajos si los motores tienen un tamaño
muy distinto. La resistencia óhmica del estátor de motores
pequeños, relativamente alta, requiere una tensión más
alta en el arranque y con valores de r/min bajos.
3.6.3 Protección térmica del motor
El relé termoelectrónico del convertidor de frecuencia ha
recibido la aprobación UL para la protección de un motor,
cuando parámetro 1-90 Protección térmica motor se ha
ajustado en Descon. ETR y 1-24 Intensidad motor se ha
ajustado a la corriente nominal del motor (consulte la
placa de características del mismo).
Para la protección térmica del motor, también se puede
utilizar la opción MCB 112 PTC Thermistor Card. Esta
tarjeta cuenta con la certificación ATEX para proteger
motores en zonas con peligro de explosiones, Zona 1/21 y
Zona 2/22. Cuando parámetro 1-90 Protección térmica
motor se ajusta en [20] ATEX ETR y se combina MCB 112. Se
puede controlar un motor Ex-e en áreas con riesgo de
explosión. Consulte la Guía de programación para obtener
más información sobre cómo configurar el convertidor de
frecuencia para un funcionamiento seguro de motores
Ex-e.
MG37A205