Cables De Motor; Protección Térmica Del Motor; Resistencia De Freno - Danfoss VLT FCD 300 Serie Guia De Diseno

3 Instalación
Pueden surgir problemas en el arranque con valores de rpm bajos si los motores tienen un tamaño muy distinto. Esto se debe a que la resistencia óhmica
del el estátor de los motores pequeños, relativamente alta, requiere una tensión más alta en el arranque y valores de rpm más bajos.
En sistemas con motores conectados en paralelo no es posible emplear el relé termoelectrónico (ETR) del convertidor de frecuencia como protección
para cada motor. Por este motivo, debe utilizarse otra protección para los motores, como los termistores en cada uno (o un relé térmico individual).
¡NOTA!
El parámetro 107
3
parámetro 101
paralelo.

3.5.9 Cables de motor

Consulte los Datos técnicos para elegir las dimensiones correctas de sección y longitud del cable de motor. Respete siempre las normas nacionales y
locales sobre la sección de cables.
¡NOTA!
Si usa cable no apantallado/no blindado, no cumplirá algunos requisitos sobre EMC. Consulte
Diseño.
Para cumplir las especificaciones EMC relativas a emisiones, el cable de motor debe estar apantallado/blindado a menos que se indique lo contrario para
el filtro RFI en cuestión. Es importante mantener el cable de motor lo más corto posible para reducir al mínimo el nivel de interferencias y las corrientes
de fuga. El apantallamiento del cable del motor debe conectarse al armario metálico del convertidor de frecuencia y al armario metálico del motor. Las
conexiones de apantallamiento deben hacerse utilizando una superficie lo más extensa posible (abrazadera). Esto se realiza mediante distintos dispositivos
de instalación para los diversos convertidores de frecuencia. Debe evitarse el montaje con extremos de apantallamiento retorcidos (espirales), ya que
anulan el efecto de apantallamiento a frecuencias altas. Si resulta necesario romper el apantallamiento para instalar aisladores o relés de motor, el
apantallamiento debe continuarse a la menor impedancia de AF posible.
3.5.10 Protección térmica del motor
El relé termoelectrónico (ETR) de los convertidores de frecuencia con aprobación UL ha recibido la aprobación UL para protección de un único motor con
el parámetro 128 Protección térmica del motor
nominal del motor (consulte la placa de características del motor).

3.5.11 Resistencia de freno

No.
El cable de conexión a la resistencia de freno debe estar apantallado/blindado. Conecte el apantallamiento al armario metálico del convertidor de frecuencia
y al de la resistencia de freno con abrazaderas de cable. Elija un cable de freno cuya sección se adecue al par de frenado.
Consulte el capítulo Frenado dinámico
¡NOTA!
Tenga en cuenta que en los terminales pueden generarse tensiones de hasta 850 V CC.
54
Adaptación automática del motor, AMT
Características de par
debe ajustarse en
ajustado en Desconexión ETR
81 (función opcional)
R-
de la Guía de Diseño MG.04.AX.YY
MG.90.O1.05 - VLT
Guía de diseño del VLT
, no se puede utilizar cuando los motores están conectados en paralelo. El
Características de motor especia
y el parámetro 105 Intensidad del motor I
82 (función opcional) Terminales de resistencia de freno
R+
para seleccionar las dimensiones de las resistencias de freno.
®
es una marca registrada de Danfoss.
®
descentralizado FCD
l [8] cuando los motores se conectan en
Resultados del test EMC
en la Guía de
, programado en la intensidad
M, N
300