Control Antibloqueo; Descripción Y Funcionamiento; Unidad De Control Electrónico-Hidráulico (Hecu); Sensores De Velocidad De Las Ruedas - Ford FOCUS Manual De Taller

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DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

Control antibloqueo

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
PELIGRO: El líquido de frenos contiene
éteres de poliglicol y poliglicoles. Evite
el contacto con los ojos. Lávese las
manos cuidadosamente después de
haber manipulado líquido de frenos. Si
se salpicaran los ojos con líquido de
frenos, lávelos inmediatamente con agua
corriente fría durante 15 minutos. Acuda
al médico si persiste la irritación. En
caso de ingerirse, beba agua e induzca el
vómito. Acuda inmediatamente a un
médico. Si no se respeta esta
advertencia se pueden producir lesiones.
El sistema antibloqueo de frenos funciona de la
manera siguiente:
– En caso de frenada brusca, se impide el
bloqueo de las ruedas modulando la presión
de los frenos.
– El sistema permite al conductor mantener el
control de la dirección y parar el vehículo en
la menor distancia posible en casi todos los
casos.
– Cuando está funcionando el sistema
antibloqueo de frenos, el conductor sentirá
una pulsación en el pedal del freno y
escuchará una serie de chasquidos.
– La sensación y el esfuerzo que hay que
aplicar al pisar el pedal en condiciones de
frenado normales son similares a las del
sistema de servofreno convencional.
Unidad de control electrónico-hidráulico
(HECU)
La unidad de control electrónico-hidráulico
(HECU) es una unidad integrada. La HECU está
compuesta por:
– unidad de control hidráulico (HCU), que
consta de un bloque de aluminio que
contiene válvulas solenoide y un motor de
bomba
– unidad de control electrónico (ECU), que
consta de una placa de circuitos impresos
con microprocesadores, software integrado y
G17526 es

Control antibloqueo

las bobinas magnéticas para el
accionamiento de las válvulas solenoide en la
HCU.
Tanto la HCU como la ECU se pueden sustituir,
pero no se pueden reparar.

Sensores de velocidad de las ruedas

Los sensores activos de velocidad de las ruedas
están compuestos por:
– cuatro sensores de velocidad de las ruedas,
situados en las ruedas, con un pequeño
procesador que envía una señal digital a la
ECU.
– un anillo codificador con un perfil magnético
incrustado en el material
Distribución electrónica de frenos
La distribución electrónica de la fuerza de
frenado (EBD) sustituye a las válvulas reductoras
sensibles a la presión (PCRV) y a las válvulas
reguladoras en función de la carga (LAV)
utilizadas en sistemas de frenos convencionales.
Forma parte del equipamiento de todos los
sistemas de ABS-TCS.
La EBD trabaja con un software adicional al
programa ABS que permite aprovechar de
manera óptima los frenos traseros hasta el
momento en que se activa el ABS.
La EBD puede activarse durante el frenado
normal, según la carga del vehículo y el
rozamiento con el firme.
A diferencia de las válvulas PCR y LAV, durante
el control EBD, la fuerza de frenado no responde
a la presión de los frenos ni a la velocidad del
vehículo sino al derrapaje de las ruedas.
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