Capacidad Disponible; Capacidad Nominal; Desempeño De Arranque En Frío; Tasa De Capacidad De Reserva - Bosch S4 Manual

8 | Manual de Baterías Bosch
2.2.4 Capacidad Disponible
La capacidad es la cantidad de potencia eléctrica
que la batería consigue suministrar en determina-
das condiciones. Ella es el producto de la corrien-
te y del tiempo (ampere-hora, Ah).
Sin embargo, la capacidad no es un parámetro fijo.
Ella depende de los siguientes factores, entre otros:
Nivel de la corriente de descarga.
E
Densidad y temperatura del electrólito.
E
Proceso de descarga en función del tiempo (la
E
capacidad es mayor cuando es hecha una pausa
durante la descarga que cuando el proceso de des-
carga esté continuo).
Edad de la batería (debido a la pérdida del mate-
E
rial activo de las placas, la capacidad Ah disminu-
ye cuando la batería se aproxima del final de su
vida útil).
Si se mueve la batería durante el uso, o si ella per-
E
manece estacionaria (estratificación del eletrólito).
La corriente de descarga desempeña un papel espe-
E
cialmente importante. Cuanto mayor es la corriente
de descarga, menor es la capacidad disponible.
2.2.5 Capacidad Nominal
Para poder comparar las baterías de arranque en-
tre sí, sus capacidades nominales son definidas de
la siguiente forma:
La capacidad nominal es una medida para la ener-
gía que puede ser almacenada por una nueva ba-
tería. Esa capacidad depende de la cantidad del
material activo usado en la batería y de la densi-
dad del electrólito.
2.2.6 Desempeño de Arranque en Frío
Para una batería que suministra energía eléctrica
al motor de arranque, la capacidad de arranque en
temperaturas bajas es muy importante. La corrien-
te de arranque en frío o los amperes de arranque
en frío son la medida de su capacidad de arran-
que, pues ellos representan un drenaje de corrien-
te en temperaturas bajas.
Al seleccionar la batería de arranque correcta para
un auto, la capacidad y el desempeño de arranque
en frío deben estar correctos, lo que significa que
la batería no debe ser demasiado pequeña. Si no,
si la batería tiene el tamaño incorrecto, hay riesgo
de que ella no tenga energía suficiente para dar el
arranque en el motor.
El desempeño de arranque en frío es indicado en
amperes. Él depende mucho del área de superficie
total del material activo (número de placas, área de
superficie de las placas), pues cuanto mayor sea el
área de contacto entre el material de plomo y el elec-
trólito, más alta será la corriente que puede ser su-
ministrada por un corto período. El espaciamiento
entre las placas y el material del separador son dos
variables que afectan la velocidad del proceso quími-
co del electrólito y que también determinan los am-
peres del arranque en frío.
2.2.7 Tasa de Capacidad de Reserva
La tasa de capacidad de reserva es el período de
tiempo en minutos durante el que una batería nue-
va y totalmente cargada consigue suministrar 25 A
en 27º C, manteniendo un voltaje de terminal de
1,75 V o mayor por celda (10,5 V para una batería
de 12 V). Esa tasa representa el período de tiempo
durante el que la batería consigue operar acceso-
rios esenciales si el alternador del vehículo falla.
2.2.8

Autodescarga

Todas las baterías con ácido se autodescargan, tan-
to si son usadas como si son almacenadas. Aunque
ningún consumidor esté conectado a la batería, las
reacciones químicas siguen ocurriendo, como en un
circuito eléctrico interno cerrado. La autodescarga
es causada por impurezas. El antimonio, usado co-
mo aleación para endurecer las rejillas de plomo, es
una de esas impurezas metálicas que causa la auto-
descarga. En las baterías que utilizan esta tecnolo-
gía, una cantidad relativamente alta de antimonio
es usada, lo que resulta en una alta tasa de autodes-
carga. En las baterías de arranque más modernas,
el contenido de antimonio es mucho menor, pues
él fue reemplazado por otras aleaciones como, por
ejemplo, calcio. Consecuentemente, la tasa de au-
todescarga de las baterías más modernas es infe-
rior a 0,1% de la capacidad de la batería por día.
Además del contenido de antimonio (la tecnología
de la batería), la tasa de autodescarga depende
principalmente de los siguientes factores:
Temperatura
E
Una temperatura más alta acelera los procesos
químicos en la batería plomo-ácido, lo que au-
menta la tasa de autodescarga.
Edad de la batería
E
Cuanto más vieja sea la batería, mayor será la ta-
sa de autodescarga.
Humedad
E
Una alta humedad resulta en una tasa de autodes-
carga mayor.
Los dos factores más importantes de autodescar-
ga son la temperatura media de almacenamiento y
la tecnología de rejillas.
Durante el proceso de autodescarga, y también
durante la descarga normal, sulfato de plomo se
forma en las placas positivas y negativas y se dis-
tribuye de manera fina en ellas. Pero, cuanto más
tiempo la batería se deje en el estado descargado,
más los finos cristales de sulfato de plomo se de-
sarrollarán en cristales mayores y estos difícilmen-
te podrán ser transformados otra vez en dióxido
de plomo o plomo puro. Ese fenómeno se llama
sulfatación y él influye negativamente en el desem-
peño y en la vida útil de la batería.