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12 | Manual de Baterías Bosch
2.4.5
Electrólito
El electrólito permea los poros de las placas y de
los separadores y llena los espacios vacíos de las
celdas. Por lo tanto, el óxido y las partículas de
plomo de la masa activa están siempre en contac-
to con el electrólito.
Cuando el ácido sulfúrico es diluido en agua, las
moléculas del ácido se dividen en iones de hidró-
geno cargados positivamente (H+) y en iones de
resto de ácido cargados negativamente (SO42-).
Esa división es necesaria para hacer al electrólito
conductivo y para posibilitar la reacción química
durante el proceso de carga y descarga.
2.4.6
Conexiones de Celdas
Tienen la función de conectar las placas de mis-
ma polaridad dentro de un mismo bloque y conec-
tar cada bloque a su subsiguiente, en serie. Eso
permite que la tensión generada en cada bloque
(aprox. 2 voltios por bloque) sea sumada a la del
bloque siguiente hasta que completen 12 V (6 blo-
ques). Las conexiones que conectan un bloque a
otro tienen el nombre de "straps". Las baterías
Bosch S4, S5 y S6 poseen conexiones centrales
que evitan el cortocircuito debido al eventual des-
plazamiento de la placa opuesta, principal motivo
de la "muerte" de baterías construidas con co-
nexiones laterales.
2.4.7
Polos Terminales
La conexión de placa de las placas positivas de la
primera celda es conectada al polo terminal posi-
tivo, y aquella de las placas negativas de la última
celda al polo terminal negativo. Los polos termi-
nales son fabricados de una aleación de plomo y
formados cónicamente para causar una baja re-
sistencia de contacto con las conexiones de los
cables. Entre esos dos polos terminales, hay un
voltaje terminal de aproximadamente 12 V.
Los cables de la batería son fijados a los polos ter-
minales a través de terminales especiales de ca-
bles. Para evitar confundir el polo positivo con el
negativo, ellos están marcados con su polaridad.
Además, el polo terminal positivo posee un diáme-
tro exterior mayor que el terminal negativo.
2.5
Baterías 100% Libres de
Mantenimiento – Bosch S4, S5 y S6
Las baterías totalmente libres de mantenimiento
son un desarrollo posterior de las baterías híbri-
das. Las rejillas están compuestas de una aleación
de plomo-calcio-plata. La aleación de plata propor-
ciona a la rejilla alta resistencia contra corrosión
incluso en altas temperaturas, lo que resulta en
una vida útil mayor y una resistencia mejor contra
sobrecargas. Por lo tanto, las baterías calcio/cal-
cio y calcio/plata son libres de antimonio. El con-
sumo de agua se reduce y, consecuentemente, el
electrólito no necesita ser repuesto durante toda
su vida útil.
Las baterías Bosch 100% libres de mantenimiento
poseen una geometría de rejillas optimizada. Re-
jillas expandidas, con un borde circundante, una
concepción de líneas de rejilla mejorada y una gra-
pa central resultan en rejillas más finas y más esta-
bles. La cantidad de placas puede ser aumentada,
lo que mejora el desempeño del arranque en frío.
En las baterías 100% libres de mantenimiento, la
tapa muchas veces posee un laberinto, una venti-
lación central de gas y un interruptor de llama. Eso
minimiza el consumo de agua, impide el escape
del electrólito si la batería es inclinada por un mo-
mento breve y previene el encendido prematuro en
caso de chispas.
Una batería de arranque 100% libre de manteni-
miento con tecnología plomo-calcio-plata posee
una potencia de arranque mayor (aproximada-
mente un 30% mayor) que la batería convencio-
nal. Básicamente, eso se debe al diseño industrial
de placas más finas y más fuertes, que permite la
instalación de un mayor número de placas, y a la
mayor superficie de las placas, pues las cámaras
de sedimentación fueron eliminadas.
Además, debido a la aleación plomo-calcio-plata
usada para las rejillas de las placas, la potencia de
arranque de las baterías 100% libres de manteni-
miento permanece prácticamente inalterada duran-
te años y sólo cae abajo del valor nominal de las
nuevas baterías cuando ella se aproxima del final
de su vida útil. Mientras las baterías 100% libres de
mantenimiento todavía se encuentran arriba del va-
lor nominal después de 75% de su vida útil, las bate-
rías convencionales caen abajo de ese valor mucho
antes (después de aproximadamente un 40% de su
vida útil). En la práctica, una batería de arranque
convencional ya perdió un tercio de su potencia de
arranque después de un 75% de su vida útil.
Las baterías plomo-calcio poseen una vida útil 1,4
vez mayor y las baterías plomo-calcio-plata, una vi-
da útil 3 veces mayor que las baterías convencio-
nales.
En resumen, la batería 100% libre de manteni-
miento puede ser caracterizada de la siguiente
manera:
Libre de mantenimiento durante toda su vida útil.
E
Los valores de desempeño y las características de
E
recarga permanecen lo más constante posible du-
rante toda su vida útil.
Después de una descarga profunda y un subsi-
E
guiente período de reposo, la batería puede ser
recargada a través de la conexión al sistema eléc-
trico normal del vehículo.
En el caso de una utilización sazonal sin recarga in-
E
termedia (pero con el cable tierra desconectado),
su vida útil no es reducida cuando comparada a la
utilización regular durante todo el año.
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