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Regeneración estacionaria manual
Si se requieren regeneraciones estacionarias manuales con la PTO acoplada, el vehículo tiene que configurarse de la si-
guiente manera:
•
Para US07 y US10, código de parámetro JAC (Habilitar Regeneración Manual durante PTO) tiene que establecerse en
"TRUE" (Verdadero) en VCADS. Para OBD13 y más allá, ya no existe y la característica se enciende como
predeterminada.
Nota! Es necesaria una conexión a sistemas centrales para establecer el código de parámetro JAC.
•
La interfase eléctrica de la PTO tiene que conectarse a la unidad electrónica de mando del vehículo (VECU).
•
La regeneración estacionaria manual debe iniciarse utilizando el interruptor de palanca.
•
La válvula de estrangulación electrónica (control de velocidad del motor) tiene que activarse y ajustarse a una velocidad
del motor mayor que las velocidades mínimas que se enumeran en los cuadros anteriores, tomando en cuenta la altitud y
las temperaturas ambientes en las que se opera el vehículo.
Si el vehículo no está configurado como se enumeró anteriormente, no ocurrirá la regeneración estacionaria manual con la
PTO acoplada. Cuando no se lleva a cabo la regeneración, el DPF se llena de hollín, resultando en pérdida de potencia del
motor y finalmente en apagado del motor.
Chasis equipado con Motor de ralentí limpio
A partir de Enero de 2008, el Consejo de recursos del aire de California (CARB por sus siglas en Inglés) requiere que los ve-
hículos que operan en California y que se equipen con motores que cuenten con software resistente a manipulaciones el
cual limite el tiempo en el cual el motor pueda estar en ralentí a velocidades superiores a ralentí bajo (550-700 rpm). Con el
vehículo estacionario y sin una PTO acoplada, el tiempo de ralentí a velocidades arriba de ralentí bajo se limita a aproxima-
damente 15 minutos. Después de 15 minutos, el Sistema de administración del motor (EMS) comandará el motor para re-
vertir de regreso a ralentí bajo.
Al instalar una PTO en un vehículo equipado con un motor de Ralentí limpio, es muy importante que la PTO se active por
medio de un interruptor que proporcione entradas de acoplamiento y de seguridad a la VECU de modo que el EMS sepa
cuando y, a qué velocidades está operando la PTO. Si la PTO se activa a través de un actuador neumático sin entrada eléc-
trica para el sistema de control del vehículo, la función de Ralentí limpio comandará al motor de regreso a ralentí bajo des-
pués de 15 minutos, Esto puede resultar en posible daño a la PTO, al equipo o al producto que se descargue.
Acondicionamiento del sistema de postratamiento (ASC)
A partir de mediados de Marzo de 2008, se implementó una función de Acondicionamiento del sistema de postratamiento
(ASC) dentro del software del sistema de administración del motor. Esta función incrementa la velocidad del motor periódi-
camente para aumentar la temperatura dentro del filtro de particulado diesel de manera que se pueda oxidar el combustible
diesel sin quemar. En estos chasis, es importante que la PTO se active por medio de un interruptor que proporcione acopla-
miento de la PTO y entrada de velocidad a la VECU de modo que el EMS conozca el estado de la PTO. Si las entradas de
control de velocidad del motor y de acoplamiento de PTO no se habilitan y la PTO está acoplada, la función de ASC incre-
mentará la velocidad del motor cuando se comande, resultando en daño a la PTO, al equipo o al producto que se descargue.
La función de ASC no incrementará la velocidad del motor si la velocidad objetivo del modo de calor es mayor que la veloci-
dad seleccionada con el control de velocidad del motor.
Volvo Instrucciones para el constructor de carrocerías
MEX141852158
Fecha 3.2018
VN, VHD, VAH
Toma de fuerza (PTO)
Pág. 120 (124)
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