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Información general
General
El equipo auxiliar requiere tomas de fuerza, ya sea cuando el camión se encuentra estacionario o cuando está en movimien-
to. Se pueden elegir varias alternativas de toma de fuerza, dependiendo del trabajo de carrocería.
El trabajo generalmente se lleva a cabo con equipo que es propulsado por un motor hidráulico. El motor hidráulico, junto
con una bomba y equipo asociado, forma la base del sistema hidráulico. La bomba, que proporciona la presión y flujo hi-
dráulico al motor, es el corazón del sistema hidráulico.
Todas las tomas de fuerza abarcadas por este capítulo se encuentran disponibles instaladas de fábrica. También pueden or-
denarse algunas variantes.
Es importante diseñar un sistema hidráulico óptimo, y especificar el tamaño correcto de bomba para proporcionar flujo sufi-
ciente de aceite y evitar la sobrecarga de la toma de fuerza.
Toma de fuerza
Hay un número de variantes de tomas de fuerza diferentes, con salidas simples o dobles. La toma de fuerza se suministra
con uno o varios accionamientos de salida, eje con chaveta, brida de accionamiento SAE o estriado interno DIN.
Las tomas de fuerza se clasifican en variantes de dos familias: Embrague dependiente y Embrague independiente
Abreviaturas
=
PTR
=
PTRD
=
REPTO
=
EPTT
=
HPE
Volvo Instrucciones para el constructor de carrocerías
MEX141852158
Transmisión de toma de fuerza simple, de montaje en la parte trasera (Toma de fuerza Transmisión-
Trasera). Todas quedan de cara hacia atrás.
Transmisión de doble toma de fuerza, montaje trasero (Toma de fuerza Transmisión Montaje trasero,
Doble).
Toma de fuerza montada en el motor ubicada en la parte trasera del motor (Toma de Fuerza Motor
Trasera).
Torque máximo permitido en toma de fuerza de motor (Motor Toma de Fuerza Torque).
Bomba hidráulica montada a una toma de fuerza de motor (Bomba Hidráulica montada al Motor).
Fecha 3.2018
VN, VHD, VAH
Toma de fuerza (PTO)
Pág. 3 (124)
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