Funciones De La Toma De Fuerza Con Los Motores Cummins - Volvo D11F Instrucciones

Funciones de la Toma de fuerza con los Motores Cummins

Con motores Cummins, toda la funcionalidad de la Toma de fuerza está completamente contenida en la ECU del motor.
Aparecerá un icono de "Toma de fuerza" en el grupo de instrumentos cuando se active la Toma de fuerza de palanca o 'Re-
mota' ('Cableada').
PTO de válvula de Este tipo de Toma de fuerza es equipo estándar; se inicia y controla mediante los interruptores de
estrangulación ma- palanca "ON/OFF", "SET+", SET-" y "RESUME" del control crucero. Los fabricantes se refieren a
nual electrónica esta función con diferentes nombres: Mack la llama "Válvula de estrangulación manual electrónica"
(EHT), algunos fabricantes europeos (incluyendo Volvo Trucks en Suecia) la llaman función de "ra-
lentí alto". En este manual le llamaremos "Toma de fuerza de palanca", aunque algunos de los pa-
rámetros para programación de esta función le llamarán "ralentí alto". (Tenga en cuenta que en el
mercado norteamericano, el término "ralentí alto" generalmente se refiere a la velocidad máxima
posible del motor en condiciones sin carga). La VECU lee el estado de los diversos interruptores
(interruptores de palanca de control crucero, posición del pedal de freno y embrague, etc.) y pasa
esa información a la ECU del motor a través del enlace de datos J1939. La VECU no 'interpreta' ni
condiciona la información antes de enviarla, por lo que no interviene más que para suministrar las
"entradas". Los motores Cummins ofrecen tres (3) velocidades establecidas de la Toma de fuerza
de palanca, las cuales están programadas en la ECU del motor. Se les conoce como la velocidad
"Establecida", la velocidad "Reanudar" y la velocidad "Establecer+Reanudar". Presionando el(los)
interruptor(es) de palanca del control crucero correspondiente, se selecciona cada una de las tres
velocidades establecidas. Una vez que se active, se pueden utilizar los interruptores SET+ y SET-
del control crucero para ajustar la velocidad establecida. Tenga en cuenta que los botones SET+ /
SET- deben SOSTENERSE para ajustar la velocidad, no 'tocados' .. ¡'tocándolos' producirá la velo-
cidad preestablecida "Set"!
PTO "física" o "ca- Este tipo de PTO se asocia más comúnmente con el acoplamiento del motor- o con accesorios im-
bleada" PTO pulsados de la PTO "cableada", donde el usuario desee activar "remotamente" la función de con-
trol de velocidad del motor. Por lo general, esto se logra conectando el equipo auxiliar al
controlador de función de la Toma de fuerza (VECU, ECU del BBM o ECU del motor) de modo que
al conectar uno se active automáticamente el otro. Cuando se utiliza este estilo de Toma de fuerza
con el motor Cummins, la VECU no se utiliza en absoluto. El circuito que se utiliza para activar la
Toma de fuerza remota está cableado directamente a la ECU del motor Cummins. Dicho circuito
(sólo hay uno) puede seleccionar hasta cinco (5) modos de Toma de fuerza, dependiendo de la
cantidad de veces que se encienda y apague en secuencia rápida. Consulte la documentación de
Cummins para obtener detalles. No hay ninguna ECU del BBM disponible para hacer interfaz a los
motores Cummins; además, no hay funciones de "Salida de Toma de fuerza" disponibles con los
motores Cummins.
Notas
Volvo Instrucciones para el constructor de carrocerías
MEX141852158 Fecha 3.2018
VN, VHD, VAH
Toma de fuerza (PTO) Pág. 6 (124)
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