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CILINDRO/PISTÓN
Daños de pistón
La causa de una avería del motor es a menudo difícil de constatar,
especialmente cuando no se conoce el historial de la máquina. Sin
embargo los casos típicos que se indican a continuación pueden
servir de guía.
Desgaste normal
El desgaste normal típico se detecta mejor en las partes del pistón
que van al lado de escape y aspiración. De la figura detallada se
desprende que el pistón se ha "pulido" hasta abrillantar la superficie,
pero todavía son visibles las rayas de maquinado de fabricación. Los
segmentos de pistón aceitados indican que la lubricación es correcta.
Los segmentos de pistón tienen plena movilidad en las ranuras de
segmentos.
Polvo
El polvo que entra en el motor acorta dramáticamente la vida útil.
Los efectos del polvo se pueden ver claramente revisando el pistón
con una lupa. Las rayas de pulido alineadas con el movimiento del
pistón son una señal clara. Las rayas de maquinado de fabricación
no se pueden ver. La superficie es mate.
La causa más común es un servicio de filtro deficiente y/o
fugas. Revisar el estado de los filtros y las juntas. Revisar también las
articulaciones de goma entre el cilindro y el carburador, así como las
conexiones. Una búsqueda metódica de polvo, entre las unidades de
filtro hasta la entrada de aspiración junto al cilindro, debería dar
resultado.
(El hollín en la cabeza de pistón indica que la máquina ha trabajado
a intervalos cortos y no se ha calentado del todo.)
Gripajes
Los daños de este tipo son siempre el resultado de sobrecalentamiento.
El gripaje se produce normalmente en el lado de escape, que es el
más caliente. El lado de aspiración puede presentar daños similares.
Averiguar si la máquina se ha averiado debido a mezcla de aceite
incorrecta o a la ausencia total de aceite. Es probable que el aceite en
el pistón sobrecalentado se haya carbonizado. Averiguar entonces si
la biela o el cárter tienen una película de aceite.
Si se puede excluir falta de aceite, hay que controlar la estanqueidad
de la entrada de aspiración. Si el motor tiene una fuga de aire en el
lado de aspiración, se produce una mezcla de aire y combustible
pobre que, sobre todo, produce gripaje en el lado de escape. Buscar
también efectos combinados según el ejemplo abajo.
Cabeza de pistón sobrecalentada
Son una señal clara de sobrecalentamiento los depósitos de aluminio
en la cabeza del pistón, que en casos extremos pueden dar lugar a
fundición.
El excedente de aire en relación con el volumen de combus tible
incrementa la temperatura en la cámara de combustión. Por consi-
guiente, comprobar si el sistema de aspiración es estanco.
Comprobar que la alimentación de combustible no es obstruida por
defectos de la manguera de combustible, la ventilación del depósito
o la manguera de impulsión.
El combustible de octanaje demasiado bajo o una bujía de valor
térmico erróneo producen ignición a destiempo e incrementan la
temperatura en la cámara de combustión.
Comprobar que la chaveta del volante en el cigüeñal está intacta
cuando la posición del volante en el cigüeñal controla el punto de
ignición.
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