Compás Magnético - Simrad Robertson AP9 MK3 Manual Del Usuario

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20169223/B
Compás
magnético
No se puede utilizar un giro-compás con salida de datos en serie en una
configuración de estación dual.
Cuando sale de fábrica, el AP9 MK3 está preparado para compases
magnéticos y fluxgate. Un giro compás con salida en bucle (formato
SKR82) se puede conectar también directamente, pero SW1-6 en la Placa
de Interface deberá estar en posición ON. Para la conexión de los otros
tipos de girocompás, se requiere la placa de interface del AP9 MK3, y los
interruptores de la Placa deberán estar en su posición correcta. Vea la
página 5-48.
Los compases de gobierno y el de supervisión se eligen a través del botón
COMPASS SELECT y el botón INCREASE/DECREASE del panel frontal.
Vea la página 2-5.
Para obtener un rumbo preciso del compás magnético, tenga mucho
cuidado cuando determine dónde colocar el compás. Elija una posición que
proporcione una base sólida y horizontal de montaje, libre de vibraciones y
lo más cerca posible del centro del barco. Deberá quedar lejos de
influencias magnéticas como las del motor, cables, antenas transmisoras u
otros objetos electromagnéticos.
Error de escoración
Observará un error de escoración cuando el barco vira y acelera,
provocando una lectura inestable del compás. Esto se puede ajustar
utilizando "heeling magnet" colocado en vertical por debajo o por encima
del centro exacto del compás. El imán suele estar con el terminal rojo en el
hemisferio Norte y el azul en hemisferio Sur. La distancia correcta entre el
imán y el compás puede encontrarse en su valor óptimo durante una
regata. El error de escoración también se puede reducir montando el
compás cerca del centro de gravedad del barco.
Error en giros al Norte o al Sur.
Los síntomas del error de giro son que un barco aparece como "seseando"
en rumbos al Norte cuando está en latitudes altas. La razón de este
fenómeno es que las líneas magnéticas terrestres son paralelas a la
superficie sólo en el ecuador, y así no existe un componente vertical.
Cuando se mueve hacia el Norte desde el ecuador, el componente vertical
del campo magnético terrestre aumenta.
La lectura direccional de un compás magnético está basada en el
componente horizontal del campo magnético terrestre. Este componente se
va reduciendo a medida que aumenta la latitud, mientras que el
componente vertical magnético aumenta. El efecto resultante en latitudes
altas son lecturas más "lentas" y parecen inestables. Estos síntomas son
más notables cuando aumenta la velocidad.
Se experimenta el mismo fenómeno en el hemisferio sur, pero en rumbos
hacia el Sur y se habla de "error en giros al sur".
Piloto Automático AP9 MK3 de Robertson
¡Nota!
Nota!
Deberá ajustar el compás.
Simrad Spain, S.L.
Instalación