Sistema Fi - Yamaha YBR250 Manual De Servicio

SISTEMA FI

La bomba de combustible envía combustible al inyector vía filtro de combustible. El regulador
de presión mantiene la presión en el combustible, que es aplicada al inyector, en 36,3psi
(250 kpa). De esta forma, cuando la señal de la ECU, energiza el inyector, el pasaje de
combustible es liberada, permitiendo que el combustible sea inyectado en la entrada del
colector sólo durante el tiempo que el pasaje permanece abierto. Por lo tanto, mientras
mayor es el período de tiempo que el inyector permanece energizado (duración de la
inyección), mayor será el volumen de combustible suministrado. De manera contraria,
mientras menor es el período de tiempo que el inyector permanece energizado (duración de
la inyección), menor será el volumen del combustible suministrado.
La duración de la inyección y el sincronismo de la inyección son controladas por la ECU.
Las señales enviadas del sensor de posición del acelerador, sensor de posición del cigüeñal,
sensor de presión de aire de admisión y sensor de temperatura, permiten a la ECU determinar
la duración de la inyección. El sincronismo de la inyección es determinado por la señal del
sensor de posición del cigüeñal. Como resultado, el volumen ideal de combustible solicitado
por el motor, podrá ser suministrado satisfactoriamente, de acuerdo con las diversas
condiciones de dirección.
Ilustración sólo para referencia
D
0
8
1 Bomba de combustible
2 Inyector de combustible
3 Bobina de encendido
4 ECU
5 Convertidor catalítico
6 Sensor de temperatura
7 Sensor de posición del
cigüeñal
C
8 Sensor de presión del aire de
admisión
9 Cuerpo del acelerador
0 Sensor de temperatura del aire
de admisión
A Caja del filtro de aire
B FID (estrangulador electrónico)
C TPS (Sensor de posición del
acelerador)
D Sensor Híbrido =
8 + 0 + C
CARACTERÍSTICAS
1 - 4
INFO
GER
A Sistema de combustible
B Sistema de aire
C Sistema de control