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ADVERTENCIA
La conducción sin servofreno puede aumentar
bastante la distancia de frenado y, de esta for-
ma, provocar accidentes y lesiones graves.
● No permita que el vehículo se desplace con
el motor apagado.
● Si el servofreno no funciona o el vehículo es-
tá siendo remolcado, se deberá pisar el pedal
del freno con más fuerza, ya que la distancia
de frenado puede aumentar.
AVISO
● Nunca deje que los frenos "se limen" pisando
suavemente el pedal si no es realmente nece-
sario frenar. Una presión constante sobre el
pedal del freno causa un sobrecalentamiento
de los frenos. Esto puede reducir notablemen-
te el rendimiento de los frenos, aumentar la
distancia de frenado y, en determinadas cir-
cunstancias, provocar la falla de todo el siste-
ma de frenos.
● Antes de un trayecto largo con bajadas pro-
nunciadas, reduzca la velocidad, engrane una
marcha inferior o una relación de marcha infe-
rior. De esta forma, se aprovechará la eficacia
del freno del motor y no se solicitarán tanto
los frenos. De lo contrario, el freno puede so-
brecalentarse y, eventualmente, fallar. Utilice
los frenos sólo cuando sea necesario para dis-
minuir la velocidad o detenerse.
Cuando se verifican las pastillas de freno
delanteras, también se deben verificar las
pastillas de freno traseras. El espesor de todas las
pastillas de freno se debe comprobar visualmen-
te de forma periódica, inspeccionando las pasti-
llas de freno a través de las aberturas de las rue-
das o desde la parte inferior del vehículo. De ser
necesario, desmonte las ruedas para poder reali-
zar una verificación completa. Para ello,
Volkswagen recomienda los Concesionarios
Volkswagen.
Sistemas de asistencia a la frenada
Tenga en cuenta
y
capítulo, en la página 130.
Dependiendo de la versión del vehículo, algunos
sistema de asistencia a la frenada pueden no es-
tar disponibles.
, al principio de este
Puesta en marcha, cambio de marcha, aparcar
El ABS off-road puede no estar disponible en al-
gunos mercados de exportación.
Se utilizan 3 sistema diferentes de asistencia de
frenado:
– Sistema ABS básico: el ABS y el EBV sólo fun-
cionan con el motor en marcha y contribuyen
considerablemente a la seguridad activa en la
conducción.
– Sistema M-ABS: el TC, el ABS y el EBV sólo fun-
cionan con el motor en marcha y contribuyen
considerablemente a la seguridad activa en la
conducción.
– Sistema ESC: el ESC, el EDS, el ASR, el BAS, el
ABS off-road, el ABS y el EBV sólo funcionan
con el motor en marcha y contribuir significati-
vamente a la seguridad de una conducción ac-
tiva.
Control de tracción (ASR o TC)
El ASR o TC reduce la fuerza de accionamiento
del motor en las ruedas que patinan y adapta di-
cha fuerza a la condición de la accionamiento y a
las condiciones de la pista de rodaje. Con el ASR
o TC, se facilita el arranque, la aceleración y la su-
bida en pendiente, incluso en condiciones adver-
sas de la calzada.
Para activar y/o desactivar el ASR o TC de forma
manual, presionar brevemente la tecla
en la consola central
pág. 138.
→
Control electrónico de estabilidad (ESC)
El ESC ayuda a reducir el peligro de derrape y
mejora la estabilidad de rodaje al frenar las rue-
das de forma individual en determinadas situa-
ciones de conducción. El ESC detecta las situa-
ciones límites de la dinámica de conducción co-
mo por ejemplo, el sobreviraje y el subviraje del
vehículo o el patinaje de las ruedas. Interviniendo
directamente en la frenada o reduciendo el par
del motor ayuda al sistema a estabilizar el vehí-
culo.
El ESC tiene límites. Es importante saber que el
ESC no puede ir en contra de las leyes de la física.
El ESC no podrá ayudar en todas las situaciones
en las que se enfrenta el conductor. Por ejemplo,
el ESC no siempre puede apoyar si se produce un
cambio repentino de la constitución de la carre-
tera. Si un tramo de una calle seca está cubierto
con agua, barro o nieve, el ESC no puede ayudar
de la misma forma que en un tramo seco. Si el
vehículo "aquaplanea" (rueda sobre una película
de agua en lugar del asfalto), el ESC no será
o
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