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AVISO
● No "lime" nunca los frenos pisando el pedal
suavemente si no es realmente necesario
frenar. La presión constante sobre el pedal del
freno provoca el sobrecalentamiento de los
frenos. Esto puede reducir notablemente la
potencia de frenado, aumentar
considerablemente la distancia de frenado y,
en determinadas circunstancias, provocar la
avería de todo el sistema de frenos.
● Ante un trayecto largo con bajada
pronunciada, reduzca la velocidad y engrane
una marcha inferior o seleccione una relación
de marchas inferior. De esta forma se
aprovecha el efecto del freno motor y no se
solicitan tanto los frenos. De lo contrario, los
frenos podrían sobrecalentarse y
probablemente llegar a fallar. Utilice los frenos
solamente cuando sea necesario aminorar la
marcha o parar.
Cuando se revisen las pastillas de freno
delanteras, también se deberían revisar las
cintas de freno traseras. Con cierta regularidad
hay que comprobar visualmente el espesor de
todas las pastillas o cintas de freno a través de
los orificios de las llantas o desde la parte inferior
del vehículo. En caso necesario se deberán
desmontar las ruedas para poder llevar a cabo
una revisión más a fondo. Volkswagen Vehículos
Comerciales recomienda acudir para ello a un
concesionario Volkswagen.
Sistemas de asistencia a la frenada
Beachten Sie
y
Seite 148.
Los sistemas de asistencia a la frenada ESC, ABS,
ABS fuera de carretera, BAS, ASR y EDS solo
funcionan con el motor en marcha y contribuyen
considerablemente a la seguridad activa en la
conducción.
Regulación antipatinaje en aceleración (ASR)
El ASR reduce la fuerza motriz en las ruedas que
patinan y adapta dicha fuerza al estado de la
tracción y a las condiciones de la calzada. El ASR
facilita el arranque, la aceleración y la subida de
pendientes, aun cuando la calzada presente
condiciones desfavorables.
154
Durante la marcha
zu diesem Kapitel auf
Accionando la tecla Offroad (fuera de
carretera)
fig.
140, situada en la consola
→
central, o conectando la tracción total con etapa
reductora (4X4 LOW)
adapta para la conducción campo a través. El ASR
interviene entonces algo más tarde a velocidades
inferiores a 70 km/h.
Programa electrónico de estabilización (ESC)
El ESC contribuye a reducir el riesgo de derrape y
a mejorar la estabilidad en determinadas
situaciones de marcha frenando las ruedas
necesarias. El ESC detecta las situaciones límite
de la dinámica de conducción como, p. ej., el
sobreviraje y el subviraje del vehículo o el
patinaje de las ruedas motrices. El sistema
contribuye a estabilizar el vehículo interviniendo
de forma selectiva en los frenos o reduciendo el
par motor.
El ESC tiene limitaciones. Es muy importante ser
consciente de que el ESC no puede anular las
leyes físicas. El ESC no podrá asistir al conductor
en todas las situaciones a las que este se vaya a
enfrentar. Por ejemplo, el ESC no podrá intervenir
siempre que se produzca un cambio repentino de
las propiedades de la calzada. Si, al circular por
una carretera seca, de repente se entra en un
tramo con agua, barro o nieve, el ESC no podrá
intervenir de igual modo que si la calzada
estuviera seca. En caso de "aquaplaning" (cuando
se circula sobre una película de agua en vez de
sobre la calzada), el ESC no puede ayudar al
conductor a controlar el vehículo porque se
pierde el contacto con el firme y, como
consecuencia, el vehículo no se puede frenar ni
controlar. Cuando se toman las curvas con
rapidez, especialmente en tramos con muchas
curvas, el ESC no siempre puede actuar con tanta
eficacia en caso de presentarse una situación
difícil como cuando se circula más despacio.
Cuando se circula con un remolque enganchado,
el ESC no puede ayudar al conductor a retomar el
control del vehículo como cuando se circula sin
ninguno.
Hay que adaptar siempre la velocidad y el estilo
de conducción a las condiciones de visibilidad,
climatológicas, de la calzada y del tráfico. El ESC
no puede anular las leyes físicas, ni mejorar la
transmisión de fuerza disponible, ni mantener el
vehículo sobre la calzada cuando este se desvía
debido a una distracción del conductor. Sin
embargo, el ESC mejora la posibilidad de
mantener el control del vehículo y ayuda a
mantener la trayectoria deseada en situaciones
página 162, el ASR se
→
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