Solución De Problemas - Honda CBR650R 2019 Manual De Servicio

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
• Inspeccione lo siguiente antes de diagnosticar el sistema.
- Bujía defectuosa
- Tapa de bujía floja o conexión de cable de bujía
- Entró agua en la tapa de la bujía (fuga de corriente secundaria de la bobina de encendido)
• Si no hay chispa en el cilindro, cambie temporalmente la bobina de encendido por una en buen estado y realice la prueba de chispa. Si hay chispa, la bobina de encendido original está
defectuosa.
• El "voltaje inicial" de la bobina primaria de encendido es el voltaje de la batería con el interruptor de encendido en ON y el interruptor de parada del motor en "O" (el motor de arranque no
hace girar el motor).
No hay chispa en la bujía
Condición inusual
Sin voltaje inicial con el encendido
Bobina de encendido
interruptor en ON y motor parado
voltaje primario
interruptor en "O" (Otros elementos eléctricos
componentes son normales).
El voltaje inicial es normal, pero cae
2 - 4 V mientras arranca el motor.
El voltaje inicial es normal, pero no hay
voltaje pico al arrancar el
motor.
El voltaje inicial es normal, pero pico
el voltaje es más bajo que el estándar
valor.
Los voltajes inicial y pico son normales,
pero ninguna chispa salta.
Sensor de CKP El voltaje máximo es más bajo que el estándar
valor.
Sin voltaje pico.
Causa probable (marque en orden numérico)
1. Un circuito abierto en el cable amarillo / rojo entre el combustible
relé de bomba y bobina de encendido.
2. Relé de la bomba de combustible defectuoso o sus circuitos relacionados.
3. Conexión deficiente o floja del terminal primario, o una
circuito abierto en la bobina primaria.
ECM defectuoso (en caso de que el voltaje inicial sea normal con
el conector ECM desconectado).
1. Conexiones incorrectas del adaptador de voltaje pico (el sistema
normal si el voltaje medido supera las especificaciones con
conexiones inversas).
2. La batería tiene poca carga (el voltaje cae en gran medida cuando
arranca el motor).
Sin voltaje bew
diez el cable negro / amarillo (+) y el cuerpo
masa (-) en el conector del ECM o una conexión del ECM suelta
4. Un circuito abierto o una conexión suelta en el cable verde del
ECM.
5.
Un circuito abierto o una conexión suelta en el verde / azul o
Cable verde / blanco entre la bobina de encendido y el ECM.
6. Interruptor del caballete lateral o interruptor de posición de marcha defectuoso.
7. Conexión deficiente o suelta o circuito abierto en el n. 6 relacionados
alambres.
- Línea de interruptores del caballete lateral: verde / blanco, negro / azul, negro
y verde
- Línea del interruptor de posición de marcha: verde claro
8. Sensor CKP defectuoso (mida el voltaje pico).
9. ECM defectuoso (en caso de que los números 1 a 8 superiores
normal).
1.
Conexiones incorrectas del adaptador de voltaje máximo.
2.
Adaptador de voltaje pico defectuoso.
Sensor CKP defectuoso.
ECM defectuoso (en caso de que los números 1 a 3 superiores
normal).
1.
La impedancia del multímetro es demasiado baja; por debajo de 10 MQ / DCV
2.
La velocidad de arranque es demasiado lenta (la batería está descargada).
El tiempo de muestreo del probador y el pulso medido fueron
no sincronizado (el sistema es normal si el voltaje medido es
sobre el voltaje estándar al menos una vez).
4.
ECM defectuoso (en caso de que los números 1 a 3 superiores
normal).
1 . Bujía defectuosa o fuga de corriente secundaria de la bobina de encendido.
2.
Bobina de encendido defectuosa.
La impedancia del multímetro es demasiado baja; por debajo de 10 MO / DCV
2.
La velocidad de arranque es demasiado baja (la batería tiene poca carga).
3.
El tiempo de muestreo del probador y el pulso medido fueron
no sincronizado (el sistema es normal si el voltaje medido es
sobre el voltaje estándar al menos una vez).
4.
Sensor CKP defectuoso (en caso de que esté por encima del No. 1 al 3
son normales).
1.
Adaptador de voltaje pico defectuoso.
2.
Sensor CKP defectuoso.
SISTEMA DE ENCENDIDO
ción.
C
.
.
5-3