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Seguridad de los ocupantes del vehículo
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una pequeña cantidad de polvo. El testigo de
advertencia del sistema de retención 6 se
ilumina.
Salvo en casos excepcionales, este chas-
quido es irrelevante para la capacidad audi-
tiva de los ocupantes. El polvo generado no es
perjudicial para la salud en general, si bien
puede causar por un breve espacio de tiempo
molestias en personas con asma o con pro-
blemas respiratorios. Siempre y cuando ello
no implique peligro, abandone el vehículo de
inmediato o abra la ventanilla para evitar
molestias respiratorias.
Funcionamiento
En caso de colisión, la unidad de control del
sistema de retención evalúa durante la pri-
mera fase importantes datos físicos relacio-
nados con la deceleración o aceleración
sufrida por el vehículo, tales como:
la duración
R
la dirección
R
la intensidad
R
A partir de esta evaluación, la unidad de con-
trol del sistema de retención activa los ten-
sores de cinturón en caso de producirse una
colisión frontal o por alcance.
Un tensor de cinturón solo puede activarse:
si el encendido está conectado
R
si los componentes del sistema de reten-
R
ción están operativos, vea "Testigo de
advertencia del sistema de retención"
(
página 53)
Y
si en el asiento delantero correspondiente
R
la lengüeta del cinturón está enclavada en
el cierre del cinturón de seguridad
Si la unidad de control del sistema de reten-
ción determina una mayor gravedad del acci-
dente, en determinadas situaciones de coli-
sión frontal se activarán más componentes
del sistema de retención de forma indepen-
diente:
Airbags delanteros
R
En función de la persona que esté en el
asiento del acompañante, el airbag del acom-
pañante está desconectado o activado. Solo
cuando el testigo de control PASSENGER AIR
BAG OFF esté apagado se podrá activar el
airbag del acompañante en caso de acci-
dente. Tenga en cuenta la información rela-
tiva al testigo de control PASSENGER AIR BAG
OFF(
página 53).
Y
Su vehículo está equipado con airbags delan-
teros de dos niveles de activación. En el pri-
mer nivel de activación, el airbag delantero se
infla con gas para reducir el riesgo de sufrir
lesiones. Si se activa un segundo nivel de
activación en el transcurso de unos milise-
gundos, el airbag delantero se infla con el
volumen máximo de gas.
La determinación de los umbrales de activa-
ción para el tensor de cinturón y el airbag se
lleva a cabo evaluando en distintos puntos del
vehículo la deceleración o la aceleración. Este
proceso tiene un carácter previsor. La acti-
vación debe efectuarse a tiempo en el
momento de producirse la colisión.
La deceleración o aceleración del vehículo y
la dirección de las fuerzas generadas se
determinan esencialmente basándose en:
la distribución de las fuerzas durante la
R
colisión
el ángulo de colisión
R
la capacidad de deformación de la carro-
R
cería del vehículo
la naturaleza del objeto contra el que ha
R
chocado el vehículo.
Los factores perceptibles o mensurables
inmediatamente después de haberse produ-
cido el accidente no pueden considerarse
como determinantes para la activación de los
airbags. Tampoco aportan indicio alguno al
respecto.
El vehículo puede sufrir una deformación con-
siderable sin que se active un airbag. Esto
sucede si solo se ven afectadas por la colisión
piezas relativamente blandas, y no se pro-
duce una deceleración demasiado elevada.
Por el contrario, puede activarse un airbag a
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