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21 DIAGNÓSTICO DE FALLOS
Avería
El motor no gira
El motor tiene poca potencia
El motor se apaga durante la
marcha
El motor se calienta excesiva-
mente
162
Posible causa
Anomalía de funcionamiento
en la inyección electrónica de
combustible
Equipo de encendido averiado
Presión del aire ambiental
guardada incorrectamente
Mucha suciedad en el filtro de
aire
El filtro de combustible está
muy sucio
Tamiz de carburante muy sucio
Anomalía de funcionamiento
en la inyección electrónica de
combustible
Alimentación de combustible
interrumpida
Equipo de escape no estanco,
deformado o con un relleno
insuficiente de fibra de vidrio
en el silenciador
Equipo de encendido averiado
Membrana o carcasa de mem-
brana deteriorada
Presión del aire ambiental
guardada incorrectamente
Falta combustible
El motor aspira aire parásito
Conector o bobina de encen-
dido sueltos u oxidados
Presión del aire ambiental
guardada incorrectamente
Falta de líquido refrigerante en
el sistema de refrigeración
El viento de marcha es insufi-
ciente
Medida
–
Comprobar si los cables están daña-
dos y si los conectores eléctricos están
dañados o presentan corrosión.
–
Leer la memoria de errores con la
herramienta de diagnóstico KTM.
–
Bobina de encendido - Controlar el
devanado inductor.
–
Controlar la pipa de la bujía.
–
Controlar el devanado del estátor del
alternador.
–
Programar la presión del aire ambien-
tal. (
pág. 143)
–
Limpiar el filtro de aire y la caja del
filtro de aire.
(
pág. 84)
–
Sustituir el filtro de combustible.
–
Sustituir el tamiz de combustible.
(
pág. 147)
–
Comprobar si los cables están daña-
dos y si los conectores eléctricos están
dañados o presentan corrosión.
–
Leer la memoria de errores con la
herramienta de diagnóstico KTM.
–
Controlar el respiradero del depósito de
combustible.
–
Comprobar si el equipo de escape está
deteriorado.
–
Sustituir el relleno de fibra de vidrio
del silenciador.
(
pág. 86)
–
Bobina de encendido - Controlar el
devanado inductor.
–
Controlar la pipa de la bujía.
–
Controlar el devanado del estátor del
alternador.
–
Controlar la membrana y la carcasa de
la membrana.
–
Programar la presión del aire ambien-
tal. (
pág. 143)
–
Repostar combustible. (
–
Controlar que la brida de succión tenga
un asiento firme.
–
Limpiar el conector y rociarlo con spray
para contactos.
–
Programar la presión del aire ambien-
tal. (
pág. 143)
–
Controlar la hermeticidad del sistema
de refrigeración.
–
Controlar el nivel de líquido refrige-
rante. (
pág. 135)
–
Parar el motor con el vehículo dete-
nido.
pág. 50)
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