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En el modelo máximo, una unidad de lubricación de aceite y
aire consta de los siguientes componentes; véase también el
capítulo 3.6.1 Esquema hidráulico de una unidad de lubricación
de aceite y aire:
• Unidad de bomba de engranajes controlada o no controlada
(la imagen muestra un modelo no controlado) con bomba de
engranajes y motor eléctrico (fig. 4/1), depósito de lubricante
(fig. 4/17), el juego de válvulas necesario para descargar y
limitar la presión, un interruptor de presión de aceite para
monitorizar eléctricamente la generación de la presión del
lubricante y un manómetro (fig. 4/3) para monitorizarla
visualmente, así como un conmutador de nivel para controlar
el nivel de llenado
• Válvula reguladora de aire comprimido (fig. 4/6) con
manómetro (fig. 4/8) para regular el aire comprimido,
separador de agua con filtro de aire (fig. 4/9)
• Interruptor de presión (fig. 4/5) para monitorizar la presión de
aire mínima
• Válvula mezcladora de aceite y aire con dosificación (fig. 4/14)
para dosificar el lubricante y agregar el aire comprimido
• Válvula de distribución 3/2 (fig. 4/10) para conectar y
desconectar la corriente de aire comprimido
• Filtro de aceite (fig. 4/4) con o sin monitorización
eléctrica/óptica del ensuciamiento (fig. 4/4)
En el modelo básico, los componentes están dispuestos sobre
una placa de montaje y se entregan como unidad de lubricación
de aceite y aire completa.
Si es necesario, en la unidad de lubricación de aceite y aire se
pueden integrar componentes opcionales como, por ejemplo:
• Interruptores de presión adicionales para monitorizar el
lubricante y el aire comprimido
• Sensores estrioscópicos para vigilar el transporte de
lubricante (estría de aceite) en los conductos de punto de
lubricación
3.6 Descripción del funcionamiento
A continuación se describe un ciclo de lubricación de una unidad
de lubricación de aceite y aire compuesta por los siguientes
componentes: unidad de bomba de engranajes y válvula
mezcladora de aceite y aire con dosificación; véase el capítulo
3.6.1 Esquema hidráulico de una unidad de lubricación de aceite
y aire.
Después de que se conecta el motor eléctrico, la bomba de
engranajes aspira el lubricante del depósito. A continuación, lo
transporta por medio de la válvula de descarga de presión y del
limitador de presión y lo conduce a través del conducto principal
de lubricante hasta la válvula mezcladora de aceite y aire, bien
directamente o bien a través del filtro de aceite. Gracias a la
presión de aceite generada, el lubricante se dosifica por
separado en la válvula mezcladora de aceite y aire para cada
punto de lubricación. Gracias al aire comprimido que se
suministra a la válvula mezcladora de aceite y aire, la cantidad
de lubricante dosificada sale de la válvula mezcladora, entra en
el conducto del punto de lubricación y es conducida hasta el
punto de lubricación. La corriente de aire hace que el lubricante
se separe formando estrías y sea conducido a lo largo de la
pared del tubo hacia el punto de lubricación.
De ese modo, el cojinete recibe continuamente un flujo mínimo
de lubricante y aire. La corriente de aire incorporada genera
una sobrepresión en el cojinete que impide la entrada de
impurezas. El aire comprimido sale del punto de lubricación
prácticamente libre de aceite.
Una vez desconectado el motor eléctrico, se descarga la
presión del conducto principal de lubricante, de modo que,
dentro de la válvula mezcladora de aceite y aire, el lubricante se
desplaza desde la cámara de resorte hasta la cámara de
dosificación.
Después de un intervalo de pausa, la unidad de lubricación de
aceite y aire vuelve a estar lista para el siguiente tiempo de
contacto.
Para garantizar una perfecta dosificación, se recomienda
ajustar un tiempo de marcha en inercia de la bomba de
engranajes predefinido por la unidad de control o el control de
la máquina. El tiempo de marcha en inercia de la bomba es el
intervalo de tiempo durante el cual, una vez alcanzada la
presión de trabajo en el conducto principal de lubricante, el
motor de la bomba de engranajes continúa en marcha para
asegurar el vaciado completo de las cámaras de dosificación en
la válvula mezcladora de aceite y aire. Se recomiendan 5
segundos, pero también son posibles otros tiempos de marcha
en inercia dependiendo de cómo esté diseñado el sistema de
lubricación por aceite y aire. La presión de trabajo generada
durante un tiempo de contacto se monitoriza mediante el
interruptor de presión de aceite eléctrico que está montado en
la unidad de bomba de engranajes y, en su caso, visualmente
por medio de un manómetro también montado en dicha unidad.
La señal del interruptor de presión de aceite se analiza bien
directamente mediante el control de la máquina (unidad de
bomba de engranajes no controlada) o bien mediante la unidad
de control electrónica (unidad de bomba de engranajes
controlada).
Las unidades de lubricación de aceite y aire funcionan
cíclicamente, es decir, después de un tiempo de contacto hay
siempre un intervalo de pausa. La longitud del intervalo de
pausa ajustado depende directamente de la demanda de
lubricante del punto de lubricación.
Un ciclo de lubricación está formado por el tiempo de contacto
y el intervalo de pausa. A este respecto, debe tenerse en cuenta
que el motor eléctrico de la unidad de bomba de engranajes
está homologado para el modo de operación S3
(funcionamiento intermitente) y que, durante el funcionamiento,
se deben respetar intervalos de pausa mínimos y tiempos
máximos de funcionamiento del motor; véase también el
capítulo 8.3 Ajuste del caudal de lubricante.
El intervalo de pausa se controla bien directamente mediante
el control de la máquina (unidad de bomba de engranajes no
controlada) o bien mediante la unidad de control electrónica
(unidad de bomba de engranajes controlada).
El nivel de llenado del depósito de lubricante se monitoriza
mediante un conmutador de nivel montado en la unidad de
bomba de engranajes. La señal del conmutador de nivel se
analiza bien directamente mediante el control de la máquina
(unidad de bomba de engranajes no controlada) o bien
mediante la unidad de control electrónica (unidad de bomba de
engranajes controlada).
La presión de aire mínima ajustada en la válvula reguladora
de aire comprimido se monitoriza mediante un interruptor de
presión. La señal del interruptor de presión se analiza bien
directamente mediante el control de la máquina (unidad de
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