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Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
15 . Nettoyez le rotor selon les procédures recommandées par le
fabricant d'équipement d'origine et assembler le système de
freinage .
16 . Réinstallez l'ensemble roue/pneu et sécuriser avec les écrous
de roue aux spécifications de couple appropriées pour le
véhicule.
17 . Répéter la procédure sur les autres rotors comme requis.
Rotation Inverse
Rotation en sens inverse est utilisé sur certains
véhicules lorsqu'un excès de résistance sur la
transmission du véhicule empêche l'opération
sur véhicule standard. Les porte-plaquettes
d'usinage doivent être retournées lorsque vous
utilisez la fonction inverse. Tous les autres aspects
d'opération sont les mêmes.
Faire pivoter les portes-plaquettes d'usinage comme suit :
1 .
Débranchez le cordon d'alimentation CA de la prise. Desserrer
les vis de verrouillage du porte-embout, qui fixe le porte-
embout aux barres de support de l'outil d'usinage .
Image 20.
A) Découpe arrondie de
porte-embout
C) Verrou interne de l'outil
d'usinage
2 .
Retirez les portes-embouts .
3 .
Inversez les portes-embouts .
Image 21.
4 .
Repositionnez les portes-embouts .
5 .
Serrez les vis de verrouillage du porte-embout .
Image 22.
6 .
Branchez le cordon d'alimentation CA du tour à freins à la prise .
Procédure de rectification du disque
Préparation
1 .
Lever le véhicule et bien caler les roues.
2 .
Effectuer une inspection de frein approfondie. Vérifier
également l'ensemble de suspension, de direction et de l'avant
des composants du groupe motopropulseur .
3 .
Retirer la roue. Désassembler l'ensemble d'étrier de frein
du rotor. Observer l'emplacement des capteurs et câblage
anti-blocage, si présents. Positionner les composants hors du
chemin. Supporter et/ou fixer l'étrier pour éviter d'endommager
la ligne à frein ou d'autres composants .
4 .
Utilisez un micromètre pour vérifier l'épaisseur et parallélisme
du disque à au moins trois points autour de la circonférence,
à environ 25,4 mm (1 pouce) à l'intérieur du diamètre externe.
Si le parallélisme du disque est hors spécification, le disque
devrait être usiné. Par contre, si l'épaisseur du disque est
moins que la spécification d'épaisseur minimum établit par le
fabricant, ou si l'épaisseur sera moins après le réusinage, alors
le disque doit être remplacé.
Les spécifications d'épaisseur de finition minimale
peuvent être trouvées dans le logiciel ou dans la
spécification moulée dans le rotor. N'essayez pas
d'usiner des rotors dont le niveau est déjà inférieur
aux spécifications de remplacement ou de « service
à », ou qui tomberait en dessous après l'usinage.
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B) Vis de verrouillage du porte-
embout
D) Verrou externe de l'outil
d'usinage
Adaptateur de montage
Le bon adaptateur pour le véhicule qui est en réparation peut être
rapidement identifié en appuyant sur le bouton « Changer véhicule »
sur la tablette pour sélectionner le véhicule. Spécifications du
rotor, couple d'écrou de roue et d'autres informations pertinentes
spécifiques au véhicule peut être trouvé au même endroit.
Options de montage :
Pour les moyeux à quatre écrous de roue, utiliser quatre
écrous pour fixer la bride.
Pour les moyeux à cinq écrous de roue, dans la plupart
des cas, trois ou quatre écrous de roue sont requis pour
fixer la bride .
Pour les moyeux à six écrous de roue, trois écrous sont
requis pour fixer la bride, monté sur tous les autres
goujons . Cela permet de gagner du temps, permet plus de
dégagement, et est suffisamment stable pour une rigidité
suffisante .
Pour les moyeux à huit écrous de roue, quatre écrous de
roue sont requis pour fixer la bride, monté sur tous les
autres goujons . Cela permet de gagner du temps, permet
plus de dégagement, et est suffisamment stable pour une
rigidité suffisante.
Si les écrous d'équipement d'origine interférer avec le montage,
utilisez le kit d'accessoires 20-1503-1 .
Image 23.
A) Entretoises d'adaptation usinées pour véhicules à moyeux
profonds ou à crampons longs
1 .
Vérifiez que toutes les surfaces de montage sont propres.
Utiliser une brosse métallique pour enlever la rouille accumulée
si nécessaire.
2 .
Fixer l'adaptateur approprié à la face du rotor à l'aide des
écrous de roue du véhicule. Serrer les écrous de roue à 40
pied-lbs/54 .23 Nm (maximum) .
Image 24.
Monter le tour sur le véhicule
Ne montez le tour sur l'adaptateur que lorsque le
bouton e-Stop est enfoncé
1 .
Monter le tour à l'ensemble d'adaptateur . Aligner la goupille
d'index sur le dispositif de compensation avec la marque
d'index sur l'adaptateur .
Image 25.
2 .
Serrer la barre d'attelage avec la clé de 22 mm fournis avec
le tour . Serrer la barre d'attelage entièrement et puis reculez
d'un méplat. Il est important que toutes les surfaces de contact
entre le tour et l'ensemble de moyeu bride soient propre pour
assurer un bon alignement et que tout va bien ensemble .
Vérifiez l'alignement de l'adaptateur et le tour et tous les
dégagements associés.
Procédure de compensation
1 .
Appuyez sur le bouton " COMP " pour commencer la
compensation. La LED située à côté de la touche s'allume.
Image 26.
2 .
La vitesse peut être ajustée en tournant le bouton Speed
sur la console, ou en utilisant la barre de glissement sur la
tablette. La tablette affiche également la progression de la
compensation .
Image 27.
Français
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