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Motor
01–00 Precauciones de
seguridad
Las precauciones de seguridad detalladas en
esta sección corresponden a todo procedi-
miento descrito en este grupo.
PELIGRO
Al trabajar en el vehículo, estaciónelo, pare el
motor, ponga los frenos de estacionamiento y blo-
quee los neumáticos. Antes de trabajar debajo del
vehículo, ponga siempre torres de soporte debajo
de los largueros del chasis para asegurar que el
vehículo no pueda caer. No seguir estos pasos
podría dar por resultado lesiones graves o la
muerte.
01–01 Inspección de las
bandas de impulsión del
motor
Las bandas desgastadas o flojas pueden ocasionar
sobrecalentamiento del motor o pérdida de potencia
en el alternador. La tensión excesiva o insuficiente
en la banda puede dar por resultado el desgaste ex-
cesivo y prematuro de la banda y de rodamientos
accesorios. Las bandas serpentinas las retiene un
tensor de banda que no requiere ajustes de tensión.
Reemplace la banda de impulsión si se detecta al-
guna de las condiciones descritas más adelante.
Para revisar una banda, tuérzala suavemente para
poder ver los flancos y la parte inferior.
IMPORTANTE: Para las bandas impulsoras de
goma EPDM no confíe en agrietamiento como
un indicador de desgaste de la banda. Las ban-
das impulsoras de goma EPDM tienen una re-
sistencia al agrietamiento mejor que las bandas
de neopreno. Un mejor indicador de desgaste
en las bandas EPDM es la pérdida de material.
Inspección de banda y polea
1. Revise las superficies de contacto de las bandas
para detectar daños. Vea la
2. Inspeccione la banda para ver si hay cristaliza-
ción. La cristalización se puede observar en flan-
cos brillantes, y se debe a la fricción que se pro-
Manual de mantenimiento 108SD y 114SD, Septiembre 2015
Figura
1.
duce cuando una banda floja resbala en las
poleas. También puede ser producida por aceite
o grasa en las poleas.
3. Revise la banda para ver si las capas se han
separado. El aceite, la grasa, o los compuestos
para bandas pueden causar la separación por
capas de la banda. Repare cualquier fuga de
aceite o de líquido refrigerante que esté afec-
tando las bandas antes de reemplazar las ban-
das de impulsión. No utilice ningún compuesto
para bandas en ninguna banda.
4. Revise la banda para ver si los flancos están
dentados o tienen vetas. Los flancos que están
dentados o tienen vetas son el resultado de la
presencia de cosas ajenas en la polea, tales
como arena o gravilla, o de aspereza en la su-
perficie de la polea.
5. Revise para ver si hay ruptura por tensión (rotu-
ras en el cuerpo de la cuerda). Los cortes en
una banda generalmente son resultado de la
presencia de cosas ajenas en la polea, o de
haber hecho palanca sobre la banda o haberla
forzado durante su retiro o instalación.
6. Revise las bandas serpentinas para ver si tienen
costillas disparejas. La presencia de cuerpos aje-
nos en la polea erosionará las costillas situadas
debajo del cordón, haciendo que la banda pierda
su fuerza de agarre.
7. Para las bandas EPDM, compruebe si la banda
presenta pérdida de material, lo cual ocasiona
que la banda se asiente más abajo en la polea y
que se apoye directamente en las crestas de la
polea. Vea la
Figura
8. Revise las bandas de impulsión de neopreno
para ver si tienen grietas. Las grietas pequeñas
e irregulares son generalmente indicio de una
banda vieja.
9. Examine las poleas para ver si hay juego o bam-
boleo excesivo. El juego o bamboleo excesivo
indica un problema del rodamiento de la polea.
Compruebe si la banda rechina o chirría. Reem-
place los rodamientos según sea necesario.
NOTA: Si es difícil distinguir el punto de origen
de un supuesto ruido de rodamiento, coloque
un estetoscopio en el componente que se ha de
revisar, no en la polea, para aislar el área de
cualquier interferencia externa.
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