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(b) Compensador D
Ajuste
el
compensador
D
siguiendo
el
mismo
procedimiento que en compensador de GANANCIA.
(c) Compensador SP
Dado que los valores de la velocidad del motor cambian
cuando se ajustan los compensadores de GANANCIA y D,
fije de nuevo la velocidad nominal del motor usando el
compensador SP.
(6) Comprobación del funcionamiento del motor bajo carga
Aumente lentamente la carga hasta la carga nominal (o
carga al 110%, en algunos casos), y asegúrese de que no se
produce
oscilación
rítmica
y
el
motor
funciona
adecuadamente bajo la carga nominal.
Si el motor no funciona bajo la carga nominal, reajuste la
unión para definir adecuadamente el volumen de
combustible.
(7) Ajuste del rendimiento del regulador (ajuste fino)
Aplique aproximadamente carga al 25% y ciérrelo mientras
realiza medidas con un medidor de frecuencias o un
osciloscopio electromagnético. Realice el ajuste fino según
el resultado de la medida. Si no existe problema en la
medida, aumente la carga en 1/4 y vuelva a verificar.
(8) Reducción de variación momentánea de la velocidad
(a) Gire el compensador de GANANCIA un poco a la
derecha (aprox. 5°) cada vez según la anchura del rebaje del
destornillador en el compensador, y repita la carga (por
encima
de
la
carga
nominal
especificada)
y
el
procedimiento de cierre (hasta que la tasa de fluctuación
caiga dentro del intervalo especificado).
CUIDADO
(a) Si ajuste está muy cerca del límite de oscilación rítmica,
el trastorno externo puede provocar oscilación rítmica más
adelante.
(b) Si el ajuste del compensador de GANANCIA no
produce una mejora, gire el compensador D un poco a la
derecha hasta la mitad del intervalo de graduación, y repita
la carga (por encima de la tasa de carga especificada) y el
procedimiento de cierre (hasta que la tasa de fluctuación se
sitúe dentro del intervalo especificado).
Gire el compensador I un poco a la derecha en intervalos de
una graduación, y repita la carga (por encima de la tasa de
carga especificada) y el procedimiento de cierre.
CUIDADO
Si el compensador I se gira excesivamente a la derecha para
acortar el tiempo de estabilización, el motor puede entrar en
sobremarcha de modo importante durante el arranque.
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