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3. Pruebas de rendimiento
Existen varios procedimientos de prueba del rendimiento.
A
continuación
se
describen
especificados en "Maquinaria móvil terrestre – motores –
Parte 1: Código de prueba de potencia neta (JIS D0006-
1)" y "Maquinaria móvil terrestre – Parte 2: Formato
estándar de especificaciones y métodos de prueba de
motores diesel (JIS D0006-2)".
En algunas aplicaciones pueden necesitarse otros
elementos de prueba. Todos los resultados de prueba
deben evaluarse extensamente para determinar el
rendimiento del motor.
3.1 Acondicionamiento del equipo del motor
El motor debe estar provisto de dispositivos auxiliares
estándar como ventilador de refrigeración, filtro de aire y
alternador.
3.2 Elementos y objetivos de la prueba
(1) Prueba de carga operativa
Realice esta prueba para evaluar el rendimiento del
motor, el par de torsión, la tasa de consumo de
combustible y el rendimiento del regulador en diversas
condiciones de carga.
(2) Prueba de carga continua
Accione el motor continuamente durante 10 horas al 90%
de carga (aplicación de carga continua) de potencia de
frenada neta nominal mientras la velocidad del motor se
mantiene a las revoluciones correspondientes a la
potencia de frenada nominal. En esta prueba, evalúe la
tasa de consumo de combustible y el estado operativo, y
confirme que el motor es capaz de funcionamiento
continuo.
(3) Prueba de velocidad mínima del motor sin carga
Realice esta prueba para confirmar que el motor puede
accionarse establemente a una velocidad mínima sin
carga especificada.
3.3 Otras inspecciones
Compruebe fugas de gases, refrigerante y aceite; olores
anormales; y oscilación rítmica. Haga los ajustes
necesarios.
3.4 Ajuste de salida del motor
La producción del motor diesel se ve afectada por la
presión atmosférica, la temperatura y la humedad. Por
tanto, deben realizarse cálculos de corrección para
obtener el valor de producción del motor en condiciones
atmosféricas estándar.
(1) Condiciones atmosféricas estándar:
Temperatura de base: 298 K (25°C) [77°F]
Presión atmosférica: 100 kPa [750 mmHg]
Presión atmosférica en seco: 99 kPa [743 mmHg]
(2) Cálculo de la potencia corregida
Multiplique la potencia de frenada medida o el par de
torsión por el factor de corrección calculado del motor
diesel para obtener un valor corregido.
Potencia corregida = Factor de corrección (D
9-22
los
procedimientos
) x Potencia al freno
c
Condiciones atmosféricas durante la prueba
Temperatura (T): 283 K (10°C) [50°F] < T < 313 K
(40°C) [104°F]
Presión atmosférica en seco (P): 80 kPa (600 mmHg) <
P < 110 kPa (825 mmHg)
(3) Cálculo de factor de corrección (D
D
fm
fa
c
fa: factor atmosférico
fm: factor del motor
(a) Cálculo del factor atmosférico (fa)
(1) Motor de aspiración natural y motor con cargador de
aire impulsado mecánicamente
0
7 ,
99
T
x
fa
Pd
298
(2) Motor con turbocompresor sin refrigerador de aire o
con refrigerador aire-aire
0
7 ,
1
2 ,
99
T
x
fa
Pd
298
(3) Motor con turbocompresor con refrigerador aire-
líquido
0
7 ,
0
7 ,
99
T
x
fa
Pd
298
(b) Cálculo del factor de motor (fm)
fm = 0,036 qc-1,14
qc: Volumen de suministro de combustible corregido
(1) qc = q/r
(z) x (tasa de flujo de combustible g/s)
q = ---------------------------------------------------------------
--
(volumen de carrera l) x (velocidad del motor min
z = 120.000 (motor de 4 tiempos)
r: radio entre presión en turbocompresor o salida del
refrigerador de aire y presión atmosférica (r = 1 para
motor de aspiración natural)
(2) Intervalo aplicable de factor de motor (fm)
37,2 < qc < 65 mg/l (l-ciclo)
qc < 38,2 mg/(l-ciclo): fm = 0,2 (constante)
65 mg/(l-ciclo) < qc: fm = 1,2 (constante)
(c) Intervalo de uso de la ecuación de corrección:
El intervalo del factor de corrección (D
0,95 < D
< 1,1
c
Si se supera este intervalo, indique el valor corregido y
anote las condiciones de prueba en el registro de prueba.
)
c
-1
)
) es como sigue:
c
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