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El sistema de control de la presió n de los neumá ticos tiene un proceso de autoaprendizaje
despué s de un reinicio exitoso. Es necesario reiniciar la presió n de los neumá ticos cuando:
• Se ajusta la presió n de inflado de una o varias ruedas.
• Cambia el neumá tico/rueda o realiza un cambio de neumá ticos.
• Equilibrado diná mico de ruedas.
• La temperatura ambiente ha cambiado má s de 40° C desde el último restablecimiento.
• Despué s de un añ o o cada 10.000 km (kiló metro).
Apercibimiento
Precauciones del sistema de control de presión de neumá ticos
El sistema no evita las fugas y los neumá ticos pinchados, su funció n principal es dar
una alarma cuando se controla la baja presió n de los neumá ticos.
El sistema de control de la presión de los neumá ticos puede dar una falsa alarma
o una alarma perdida en las siguientes circunstancias especiales
Neumá ticos incompatibles (por ejemplo, si uno de los cuatro neumá ticos es de
tamañ o diferente al recomendado).
Conducir sobre superficies nevadas o resbaladizas.
Conducció n con cadenas antideslizantes instaladas.
Grandes cambios de carga en comparació n con el reinicio.
Cambios excesivos en la temperatura ambiente (por ejemplo, en é poca de invierno,
la presió n de los neumá ticos debe ajustarse rá pidamente. A medida que la
temperatura desciende en invierno, el valor de la presió n de los neumá ticos puede
descender o caer por debajo del valor de alarma. Cuando el valor de la presió n de los
neumá ticos cae por debajo del valor de la alarma, se produce una alarma).
Se acumulan las malas condiciones de la carretera o los largos periodos de
conducció n no convencional o las malas condiciones de conducció n.
El neumá tico no se reinicia tras el inflado/desinflado o la sustitució n.
En caso de pinchazo, el sistema de control de la presió n de los neumá ticos no
responde inmediatamente.
4-5. Uso de otros sistemas de conducción
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